新能源汽车空调系统是如何设计的

在纯电动汽车的制暖系统中，防冻液在直流电动泵的作用下始终循环于系统之中，并经过PTC电阻丝加热，使温度升高。

随后，高温防冻液的热量被蒸发器带走，通过鼓风机将热量送入车厢，实现热交换。这个过程中的传热系数与风机送风量、水泵流量以及温度差密切相关，需要通过试验确定最大和最小值。暖风机的传热能量可以被视为空调的工作功率（单位时间），当空调功率超出某一范围时，可认为加热器出现故障。

具体来说，当散热量超过理论最大散热量时，如果电压检测故障或PWM操纵量达到或超过最大能量输出，同时温度不上升，那么可以判断为高压线路故障；否则，可能是其他问题。当散热量低于理论干烧散热量时，如果PWM操纵量为1且温度上升，则认为IGBT故障；否则，可能是水位过低。而当散热量低于理论最小散热量时，可以认为是水泵或暖风机故障；其他情况下则认为系统正常。

如果某个故障连续多次被检测到，系统将进入故障停止模式，此时控制板不再有PWM输出，高压停止工作。1分钟后，系统恢复正常工作。当检测到故障时，系统会通过串口发送对应的故障代码，并输出相应的电平信号。

为了验证加热模块的耐久特性，进行了分路功率输出峰值功率测试和两路同时输出峰值功率测试。前者通过使用现有小功率高压测试电源对两路功率驱动加热模块分别进行试验，平均功率不小于2.2kw，平均每路工作时间不小于2小时，试验中加热器内部水温维持在70℃±1℃、75℃±1℃，通过可调电源控制散热器风扇来保持温度恒定。后者则在两路加热丝同时工作的条件下进行，总功率大于或等于4kw，试验过程保证在不同的温度条件下（将水温分别维持在70℃±1℃，75℃±1℃），持续工作时间大于30分钟。

根据试验结果，该系统的工作性能良好。本文还详细介绍了新能源汽车空调的结构组成，并解释了新能源汽车压缩机的工作原理。通过理论分析，设计了PTC暖风的故障诊断系统，该系统经过试验验证，性能优异。