电动汽车空调系统制热源如何？

了解电动汽车空调系统，我们首先需要探讨空调的制热源。电动汽车空调通常采用热泵空调和PTC元件制热两种方式：

在电动汽车中，尤其是混合动力汽车，虽然有发动机，但车辆行驶时发动机可能运行也可能不运行，因此，其供暖系统热源也有所不同。纯电动汽车则完全依赖于电力驱动，没有发动机，因此空调系统需要采用其他方式来提供热源。

PTC元件是一种直热式电阻材料，通电时会产生热量。这种元件在电动汽车空调系统中被广泛使用。PTC元件的特性是其温度与电阻之间存在非线性关系。具体来说，当温度超过某一特定值（居里温度）时，电阻值会急剧增加。这种特性使得PTC元件在使用过程中具有自动恒温的特性，可以避免过热，并且能直接由电池的高压供电，无需复杂的温控线路。

现代混合电动汽车采用的发动机多为阿特金森循环，这种循环方式的特点是膨胀做功行程大于压缩行程，从而提高了发动机的热效率。这种发动机通常在中负荷下运行，以保证其经济性和可靠性。在这种情况下，混合电动汽车通常会采用储热罐技术。储热罐将发动机运转时循环冷却液储存起来，以便在需要时提供稳定的热源。储热罐通常放置在前保险杠内侧，能长时间保持较高的温度，从而为电动汽车的空调系统提供稳定的热量来源。

循环冷却液供热是另一种常见的供热方式。当储热罐提供的热量无法满足空调制热需求时，空调控制系统会根据设定温度和冷却液温度等信号，综合判定让发动机运行，以提供足够的热量。具体条件包括车外温度低于-3℃，冷却液温度低于50℃，空调设定温度为HI或高于20℃，并且有供暖需求。当电动汽车在内燃机拖动工况下运行时，空调的供热方式将自动切换为传统的发动机循环冷却液供热方式。

通过以上介绍，我们可以看出，电动汽车空调系统采用多种不同的供热方式，以满足不同条件下的制热需求。无论是PTC元件供热、储热罐供热，还是循环冷却液供热，这些方法都能够在一定程度上提高电动汽车的舒适性和能耗效率。