东风1.4T+6DCT 铂金动力是如何炼成的

东风风神AX5搭载了1.4T+6DCT这一全新动力组合，这套被称为“铂金动力”的总成，未来将会被其他现有车型以及即将推出的新车陆续采用：

为了揭开谜底，网通社编辑来到了位于武汉的东风乘用车工厂，目睹了工程师对发动机和变速箱进行的“解剖”。在参观过程中，我们深刻感受到东风风神从无到有，再到年销15万辆的不易。今年是东风风神丰收的一年，年中上调销量目标后，仍然超额完成目标，创下公司历史销量记录。

东风乘用车公司的发动机工厂位于武汉工厂南面厂区，占地面积108亩。工厂一期建设用地48亩，投资3.6亿元，于2010年6月26日开工建设。2011年，该工厂已经形成年产9万套缸体铸件、6万台缸体/缸盖机加、24万台发动机装配的生产能力。工厂采用先进的缸孔平顶珩磨技术、主轴孔加工在线测量技术、全自动在线拧紧设备、全自动泄露检测、全自动气门间隙在线测量、恒温加工及装配技术，确保产品质量。

在机加工车间，采用高效柔性的混流线和柔性专机+高效加工中心，进一步提高了生产效率。在装配车间，柔性混流装配生产线关重零件1V1录入，保证追溯。这些措施保证了每小时生产60台发动机的生产效率。

A14T发动机是东风乘用车自主研发的第二款发动机，排量为1,396毫升，额定功率为103千瓦，峰值扭矩达到196牛米。该发动机的升功率达到74千瓦，升扭矩为140牛米。涡轮在1,200转便开始介入工作，在1,800-4,500转速区间都可维持最大扭矩，百公里综合油耗以AX5为例为6.9升。

A14T发动机采用多项强化部件，包括锻造成型连杆、无铅铝锡合金轴瓦、铂铱合金火花塞免维护静音链、中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴以及机油冷却器等。这些强化部件确保发动机在高动力输出条件下仍能保持稳定性能。

这台“待宰”的A14T发动机是从一辆AX5试驾车上拆下来的，此前已经行驶了5,000多公里。A14T发动机采用博世品牌的点火线圈，点火能量高，使用寿命长，免维护。火花塞则选用国内顶级供应商湘火炬，铱铂金火花塞，点火能量高，使用寿命长，有利于减少积碳，保证发动机性能持续稳定。

6DCT150湿式双离合变速箱是东风汽车公司与德国格特拉克联合研发的全球首款小扭矩湿式双离合自动变速器，属于格特拉克最新第三代DCT产品。该变速箱采用博世品牌自动变速器控制器，变速器换挡操作更快、可靠性更高。

6DCT150变速箱的驱动机构采用电子机械式换挡驱动系统，具有电机+泵+液压油路的控制/润滑结构，并拥有3个完全独立的离合器液压控制/润滑系统，具有简单、可靠的优势。这些特点有助于提高车辆的燃油经济性。

虽然2017年1.6升及以下排量车辆购置税优惠政策从减半“缩水”到征收7.5%，但是小排量增压化仍是不可避免的大趋势。东风风神正在积极为旗下所有产品普及1.4T发动机，而且全新的1.0T发动机也将在明年正式投产。目前，国内自主品牌大多数涡轮增压发动机还只能匹配手动变速箱，6DCT150变速箱已经让年轻的东风风神从追赶者变为了领跑者。