CVT变速箱在高速公路上连续行驶4、5小时会有影响吗？

论耐久度，CVT变速箱确实不是它的强项，但若它连4到5小时的高速行驶都无法承受，那它也不会成为主流自动挡之一：

任何一种传动装置在长时间连续使用后，都会受到影响，即便其他方面表现优秀，也不能算作一台合格的家用车变速箱。早期的CVT变速箱采用橡胶制成的传动带，由于其特性，这种传动带在高温高压环境下工作，存在扭矩低、寿命短的问题。如果连续驾驶CVT 4.5小时，会对日常生活产生较大影响。

然而，CVT具有独特的优势，值得工程师不断改进和优化。与大众等主流自动变速器和国产DCT双离合变速器、手自一体AT变速器相比，CVT的优势在于没有齿轮组，因此挡位可以无限多，换挡无顿挫感，变速平顺，驾驶体验更舒适。尽管关于CVT的争议一直存在，例如动力差、操控性不佳、容易打滑等问题，但这些问题主要源于其抗扭性能不足。

由于CVT通过主动/被动锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，不像其他变速器那样直接通过齿轮啮合传递，因此可承受的扭矩相对较低。为解决这个问题，延迟释放动力可以让钢带慢慢适应，而不是一下子全部放在钢带上。虽然这种做法会降低驾驶体验，但它可以提高CVT变速箱的耐用性，减少打滑的概率。

在耐久性测试中，某款CVT只能承受最大扭矩220Nm，而试验台上的最大扭矩可能达到260Nm，正常油压可能是3.50MPa，在测试过程中会被降低到3.00MPa。耐久性测试通常是在30万公里不停歇的条件下进行，远比日常使用环境更为恶劣。30万公里后，测试用的CVT变速器通常会被拆开，类似于涡轮增压器测试的结焦方法，经过数千次高负荷运转后，立即熄火，然后拆开检查内部状态。

实际上，CVT变速箱并没有大家想象的那么脆弱，它通过主动/被动锥轮和钢带来调节速比，实现平顺换挡，但很多人认为CVT是靠钢带的摩擦力来实现传动的。事实上，CVT变速箱的钢带下面有很多凹槽，这些凹槽与从动轮耦合在一起，实际上类似于齿轮，根本不会打滑。所谓打滑实际上是CVT变速箱的保护程序，一旦打滑，CVT变速箱就会报废。进口CVT变速箱非常耐用，无论是技术还是生产条件都比国产CVT强很多。如果材料选择不当，会严重影响CVT的质量。由于CVT结构简单，驾驶感受舒适，很多国产车或合资车都采用。

以前使用的CVT钢带是德国博世的，现在换成了国产的，当然质量会差一些，钢带摩擦时会产生较多的铁屑，时间长了容易出问题。但其实汽车并不是那么娇贵，机械零件的使用寿命较长，只要保养得当，4万公里左右更换一次变速箱油，两年更换一次冷却液，跑长途前对车辆进行系统检查，就可以确保安全驾驶。