奔驰S级百公里加速性能如何

在四驱系统的辅助下，奔驰S级在0-100km/h加速测试中表现得相当稳健高效：

尽管它们拥有相同的500Nm的最大扭矩，但这种扭矩并没有带来强烈的推背感。然而，两车的变速箱换挡速度和平顺性非常出色，动力输出线性，就像大排量自然吸气发动机一样。由于气温较高，两车的加速成绩都比单独测试时稍慢，但由于是对比测试，我们还是决定保留这些数据。S450L4MATIC的测试成绩受到影响较小，仅慢了0.14秒，而A8L55TFSIquattro则慢了近0.8秒。

对于奔驰S500，我们选择了动力最强的运动模式，并关闭了车身稳定系统和空调，以获得最佳加速成绩。如果按照弹射起步的方式，发动机可以以近3000rpm的转速起步，但后轮打滑严重，反而浪费了时间，加速成绩也只达到了5.0秒。然而，通过多次测试，我们发现将起步转速控制在1000rpm左右，可以减少轮胎打滑时间，车辆行驶轨迹更加直线，最终测得4.85秒的加速成绩，接近官方公布的4.8秒。考虑到测试车选装了20寸轮圈，而标配是19寸轮圈，加上场地和风速等因素的影响，我们相信4.8秒的加速成绩是完全可能的。

在全力加速的过程中，起步时有很强的推背感，每次换挡都能感受到一点冲击，但换挡速度很快，不会影响车速。3.0T直六发动机的轰鸣声非常浑厚有力，这使得驾驶者在加速时感到非常兴奋。在同级别同排量的发动机中，奔驰S500的动力参数明显优于宝马740Li，这也使得它在加速表现上比同级别竞品更具优势，维持了奔驰S级在豪华车市场的标杆地位。

与自家低一档的S450L四驱版相比，S500的加速表现有了大幅提升，体现了旗舰车型应有的性能差距。在加速测试中，S450L的表现同样令人满意，搭载3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力，与之匹配的是9速自动变速箱，提供了出色的加速感受。尽管在起步时有轻微的轮胎打滑，但随着转速的攀升，车辆加速表现非常线性。9速变速箱的换挡平顺性非常顺滑，没有丝毫顿挫感。

在与宝马740Li的对比中，奔驰S450L的加速表现更胜一筹。宝马740Li的加速成绩明显优于四驱版的S500，这可能与其后驱形式有关。在全力加速时，内燃机与电动机共同工作，全段动力储备充足，电动机在起步时贡献的扭矩非常高效，最终实测成绩为5.36秒，超越了V12迈巴赫S级和S500Coupe等车型。四轮驱动系统帮助轮胎紧抓地面，加速全程没有打滑现象。然而，S500的加速成绩仍比官方公布的4.8秒慢了半秒多，表现不尽如人意。

低功率版本3.0T发动机在S400L上的表现同样出色，全力起步时空气悬架对车身的支撑非常好，0-100km/h的加速用时为7.1秒，符合这个级别的表现水准。日常使用中，S400L的动力表现也令人满意，最终成绩为6.29秒，比官方的6.8秒快出半秒多，高于预期。然而，与同级别对手相比，S400L的成绩并不占优。S400LHYBRID在动力和油耗上达到了最佳的平衡，0-100km/h的加速用时为6.8秒，符合这个级别应有的水平，中途加速成绩也符合日常使用的要求。

新一代奔驰S500L搭载4.7T发动机，动力参数相当惹眼。然而，由于未装备四驱系统，起步初期后轮会出现明显的打滑现象，影响了最终的测试成绩。官方给出的测试成绩为4.8秒，而我们实测的最好成绩为5.34秒。对于重达1925kg的S300L，奔驰标出了8.2秒的官方0-100公里加速成绩，但实际测试中，由于车重的影响，车辆加速表现并不够迅猛，但平顺的换挡和平滑的动力输出保障了S级应有的舒适感。