逍客变速箱在起步时有齿轮组吗

逍客变速箱在起步时没有齿轮组，其结构原理与其他品牌的CVT变速箱相似：

当摩擦片烧蚀或钢片断裂时，这通常是由于车主使用了劣质的变速箱油，这些油液容易腐蚀变速箱内部元件，特别是活塞等橡胶材料，加速了油泥和油污的形成，对内部元件造成了损伤。解决这一问题的方法是彻底清洗变速箱内部零件，更换破损件，并使用CVT变速箱专用油。

即使是油电混动系统，其设计原理也类似，例如丰田的行星排动力分流专利和本田的IMMD混动系统。本田通过一个离合器取代了行星齿轮动力分流系统，最终与丰田的混动系统平分秋色，甚至丰田也承认本田的混动系统油耗更低。

本田在CVT变速箱方面同样表现出色。最初，本田使用加特可的CVT变速箱，但经过一段时间后，本田自主研发出了CVT变速箱。本田擅长创新，六代思域就配备了自产的CVT变速箱，其亮点在于发动机排量较大，而CVT变速箱则使其发挥出最佳性能。

国产九代雅阁也装配了CVT变速箱。本田的CVT变速箱采用自产的钢带，而钢带则是博世技术授权生产的。与其他品牌相比，本田更注重性能，即使是在CVT变速箱的调校方面，本田也明显与日产不同。当车主一脚油门踩下去再松开时，本田的车辆会有轻微的顿挫感，而日产的车辆则可能感觉像是在空挡轰油门。

目前，本田汽车广泛应用CVT变速箱，从小型车如飞度到大型车如奥德赛、雅阁、冠道等车型均采用CVT变速箱。虽然本田CVT变速箱并非拥有高超的技术，但本田目前没有更合适的变速箱可以使用。平衡轴变速箱技术老旧，体积庞大，无法使用；8AT变速箱成本高；采埃孚9AT变速箱成本高且难以适应车型；10AT变速箱成本过高，主要用于匹配高功率发动机。

因此，本田只能继续深入挖掘CVT变速箱技术，确保其可靠性。然而，1.5T发动机问题频发，如果CVT变速箱也出现问题，本田可能无法应对。相比之下，丰田在动力布局上更为从容，旗下的爱信变速箱可以提供优质的AT变速箱，而丰田则不需要为变速箱问题担忧。

对于小型车和紧凑型车，AT变速箱不利于节省油耗，而CVT变速箱则是一个很好的选择。丰田变速箱没有压力，因此在CVT变速箱上有更多的玩法，例如卡罗拉和雷凌等车型使用的是S-CVT变速箱。表面看起来只是模拟了几个档位，但实际上内部油泵进行了优化，采用了双排量油泵，高低速和高低负荷时油泵排量会自动切换。