百公里8个油，和电动车一公里电费哪个更划算？

通常情况下，电动车一公里的使用成本比百公里8个油的燃油车更划算。以常见家用车为例，燃油车百公里8升油按每升7元计算，一公里油费约0.56元；普通家用电动车百公里15度电按民用电0.6元/度计算，一公里电费仅0.09元，两者基础费用差距显著。

不过这种划算并非绝对，需结合实际场景判断。若电动车依赖公共充电桩（综合电价1.8元/度），一公里费用会升至0.27元；若燃油车跑高速时油耗降低，或电动车冬季续航衰减导致电耗增加，费用差会进一步缩小。

购车成本是首要考量因素。同价位的电动车与燃油车相比，电动车因电池成本较高，配置可能低一个级别，不过电动车免征购置税和车船税，能在一定程度上抵消部分购车成本。以10万级车型为例，燃油车购置税约8850元，而电动车可省去这笔费用，若再算上车船税，短期购车成本差距会有所缩小，但长期来看，电池的潜在更换成本仍需纳入考虑。

用车场景直接影响成本差异。若车主有私人充电桩，电动车的优势会进一步放大。以百公里电耗20度、民用电0.6元/度计算，一公里电费仅0.12元，一年跑1.5万公里仅需电费1800元；而百公里8个油的燃油车，按油价7.8元/升计算，一年油费约9360元，两者相差近7500元。但如果没有私人充电桩，依赖公共充电桩充电，综合电价1.8元/度时，一公里电费升至0.32元，一年电费约4800元，虽仍低于燃油车，但优势已大幅缩小，且充电耗时较长，快充从30%到80%至少需要半小时，若遇到排队，时间成本会进一步增加。

保养维修和保值率是长期成本的关键。电动车结构相对简单，保养主要集中在三电系统检查，成本约为燃油车的一半，以年均保养两次计算，电动车一年保养费约1000元，燃油车则需2000元左右。不过电动车电池维修更换成本较高，若电池出现问题，更换费用可能高达数万元。保值率方面，燃油车更具优势，五年后燃油车残值可能保持在原价的40%左右，而电动车残值可能仅为原价的20%，长期持有会产生较大的折旧差异。

高速行驶场景下，电动车的优势会有所减弱。高速行驶时，电动车电耗会增加至百公里18度左右，若使用高速快充桩，电价1.8元/度，一公里电费约0.32元；而燃油车高速油耗可能降至百公里7升，按油价7.8元/升计算，一公里油费约0.55元，虽仍低于燃油车，但电动车存在续航焦虑，且充电时间较长，会影响出行效率。

综合来看，电动车与燃油车的“划算”程度需结合实际使用场景判断。有私人充电桩、年均行驶里程长的用户，选择电动车更划算；而无私人充电桩、年均行驶里程短或经常跑高速的用户，燃油车可能更符合需求。