什么是奇瑞鲲鹏DHT技术？

奇瑞鲲鹏动力DHT采用了经典的双离合器变速箱结构，简化为三挡变速箱，并结合了P2电机和P2.5电机，形成了深度混合动力变速箱：

从发布的爆炸图来看，P2电机与发动机同轴连接，中间通过离合器断开。P2.5电机则平行布置，通过减速齿轮介入动力，三挡双离合齿轴结构作为关键传动部件。两个电机控制器集成在动力总成上方，以电子泵和机械泵为系统提供压力和润滑。

该套系统匹配1.5T涡轮增压发动机，组成动力系统，并首先在奇瑞瑞虎8PLUS整车上量产。同时，增加P4后驱电机，使系统最大功率达到341kW，系统最大扭矩为735Nm，百公里加速仅需4.9秒。

笔者从奇瑞的专利中找到了该DHT系统的详细信息，专利号为CN110667366A。如专利简图所示，该混动系统包括发动机、P2电机、P2.5电机、双电机控制器、3个离合器、一个同步器、三组挡位齿轮和其他传动部件。关键传动部件为简化后的三挡双离合变速箱，采用同步器换挡，布置在输出轴上。

P2电机采用同轴式三离合器布置，与大众的P2电机布置方式相同。P2.5电机通过减速齿轮组与三挡齿轮连接介入动力，其介入方式类似于吉利的P2.5双离合混合动力变速箱。奇瑞公布了9种工作模式，包括第一纯电动模式、第二纯电动模式、第三纯电动模式、第一并联混动模式、第二并联混动模式、串联/增程式混动模式、纯发动机模式、驻车发电模式和滑行/制动能量回收模式。

纯电动模式共有9种挡位模式，适应多种工况，满足经济性、动力性和舒适性的要求。当系统出现高压故障或电池电量不足时，可以采用纯发动机驱动模式，控制发动机直接驱动车辆行驶。在驻车发电模式下，P2电机作为发电机，利用发动机的输出转速通过电机控制器对电池组进行充电。在滑行/制动能量回收模式下，P2.5电机作为发电机，充分利用车辆的惯性，保持充足的纯电驱动续航里程。

从结构来看，P2电机和P2.5电机的布置，仍保留了基于DCT设计混动变速箱的思路，与其他厂家的DHT方案有所区别。传动结构采用简化的三挡双离合变速器，可以与DCT变速箱部分零件通用，降低成本并降低技术难度。从控制模式来看，9种工作模式和23种以上的传递路径，理论上能更好地实现动力系统的燃油经济性。然而，其复杂程度也是显而易见的，奇瑞选择了一条最困难的道路。