宝马G310 GS试驾体验：它是经济实用的入门级GS吗？

宝马G310 GS是一款在宝马GS系列中的经济实用的入门级车型，它并不是旗舰级别的R1200GS，但依然备受期待：

在重庆摩博会上，G310GS首次亮相，虽然没有公布价格和上市日期，但已经有不少国外媒体对这款车型进行了试驾和评价。

外观和配置方面，G310GS基于G310R街跑车型打造，没有采用宝马标志性的拳击手发动机，而是搭载了一台反转式的单缸发动机。这样的设计降低了进气口和排气管的布置难度，同时车上很多部件都经过了成本控制。这款发动机在9500转时可输出33.5匹马力，在7500转时可输出28牛米扭矩。虽然参数上不算出众，但宝马宣传中提到，这款发动机具备油耗低和维护简单的优势。

坐高为830毫米，相对较低的车重和较窄的车身，使得G310GS成为新手的理想选择。离合器杆较轻，变速箱反应迅速，ABS系统也能友好响应。悬挂系统相对较软，能够较好地应对颠簸。笔直的骑姿使得骑行时有一种主导的感觉。与G310街车版相比，GS版的前悬挂压缩行程从14厘米增加到18厘米，前轮也换成了19寸铝合金轮毂。这使得GS版在167公斤的车重下，能够更好地保持平衡。然而，G310GS的小风挡提供的挡风效果非常有限，只能容纳一个标准的骑行导航。

在远离城市的骑行中，以95公里时速巡航时，发动机转速在6000转左右。拧动油门，当达到最大扭矩7500转时，车速刚好为120公里。超过7500转后，车身会出现明显震动，特别是在脚踏位置。但这个小发动机并不介意被鞭打，如果你需要更高的速度，可以一直把发动机拉到10600转的红线。最舒服的巡航时速应该是90公里，这个时速下，震动很小。

进入山路后，G310GS的局限性开始显现。KYB的不可调节前悬挂非常软，缺乏运动感。轮胎也经过了重新设计，采用了较软的侧壁，因此在经过颠簸路面时，前轮会频繁跳动。制动方面，低速小制动力啮合时，不会有额外感受，但在极端情况下，可能会出现制动力不足的情况。不同骑行经验和体重的驾驶者在骑行过程中会有不同的感受。

总结来说，G310GS作为入门级的GS车型，容易骑行和玩耍，适合新手骑士。但对于那些想要降级购买第二辆摩托车用于上下班的成熟宝马GS车主来说，G310GS在街道处理方面存在一定的局限性。然而，对于轻越野，G310GS具备长行程减震、19寸前轮和可关闭的ABS系统，能够为泥地撒野带来一些帮助。

总的来说，G310GS作为一款经济实用的入门级车型，满足了人们对GS系列的期待，但仍有改进的空间。