2019日产奇骏的变速箱表现如何?
近年来,CVT变速箱成为了主流厂家,尤其是日系厂家的热门选择。日产是其中最积极的倡导者和推广者。CVT变速箱的平顺性符合日产“移动大沙发”的品牌调性和卖点,而无固定挡位的结构也让CVT变速箱拥有了更多的可塑空间。
然而,日产在近一两年一直在对变速箱问题进行私下低调的处理,但效果并不理想。越来越多的投诉已经无法再低调处理。CVT变速箱出现脱挡和顿挫现象可能与BOSCH提供的钢带技术有关。日产应该没有做或者做足相应车型的匹配优化工作。如果对推力式钢带进行重新设计匹配,增加钢片数量,那么单位面积内的单片钢片数量所承受的扭矩变小,问题可能就不会这么明显。
在探索日产奇骏的玻璃水补充方法时,我们发现它位于发动机舱左侧,靠近冷却液补充口,只需轻轻打开盖子即可添加。对于老款车型,为了保证泵水流畅,加注口通常会设有透气孔。而新款奇骏则采用密封设计,雨刮泵足以在密封状态下运作。 冬季时,为了防止雨刮液
作为一款备受瞩目的车型,日产奇骏在新车主们开启旅程之际,需要经历一段特殊的磨合期。这个阶段旨在让车辆各个部件逐渐适应工作负荷,为今后的平稳行驶打下坚实基础。根据官方建议,奇骏的磨合期大约在首1000公里内完成,而首次保养则在这个里程数时同步
探索日产奇骏轮胎更换的智慧 驾驶日产奇骏时,轮胎的更换周期至关重要。一般推荐每行驶6万到10万公里时进行一次检查,不过具体时间还需结合车辆使用状况和磨损情况。原厂轮胎品牌多样,包括优科豪马、邓禄普和普利司通,型号尺寸涵盖225/65 R17