3挡DHT技术有何优势？

中国自主品牌在深挖PHEV技术方向，从比亚迪DM-i到长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX和长安蓝鲸iDD，各大主机厂都发现了PHEV技术的巨大潜力：

作为国内首个推出3挡DHT混动技术的奇瑞鲲鹏DHT，其优势不仅体现在发动机介入速度上，还包括在低速缓行时的强劲动力需求。与其他PHEV技术路线相比，奇瑞鲲鹏DHT的独特之处在于其P1+P3双电机方案。P1发电机位于发动机输出端，而P3电机则位于变速箱输出端。大多数情况下，P1负责发电，P3负责驱动。但与其它DHT方案不同的是，P1发动机在需要时也可以作为辅助驱动电机。

所谓三挡DHT，是指三合一电驱变速箱中有三个物理挡位，主要作用是调节发动机转速。相比本田i-MMD和比亚迪DM-i等单挡结构，3挡DHT的优势在于它能让发动机直驱工况下的转速更低，同时让发动机介入的速度更早。不过，3挡DHT在发动机直驱速度上无法与P2结构的蓝鲸iDD相比，因为P2并联结构保留了传统6DCT变速箱，发动机可以在任意速度下直接驱动车轮。

在低速缓行时，如果还未达到发动机驱动的速度区间，但又有大马力加速需求，P1和P3电机会并联驱动车轮，快速到达发动机介入区间后，如果还有全油门加速需求，发动机会与两台电机一起输出动力，此时奇瑞鲲鹏DHT可以带来最大510N·m的输出能力。动力强劲也是奇瑞鲲鹏DHT的一大优势。

如果电池电量不足，发动机会启动，驱动P1电机进行发电，再由P1电机直接给P3电机输送电能，以满足低速下的大功率纯电需求。一旦动力需求下降，P1发电机在满足P3驱动电机的需求后还有富裕功率，会为动力电池充电，保存起来。

续航方面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的电池容量为19.27kWh，在手动开启纯电模式的情况下，NEDC工况下可达到100KM的纯电续航里程。官方测试所得电耗在16.7kWh/100km左右，实际使用中如果将SOC设置在20%，则城区纯电行驶80KM不会有问题。如果上下班单程在20KM以内，满足两天通勤完全没有问题。