双离合变速器的结构组成和功用是什么？

双离合变速器是基于手动变速器的一种自动变速器，具备两个独立的离合器和手动变速器的同步装置和换档机构。

大众02E湿式双离合变速器的总体结构如图所示，其基本工作原理也得到了展示。发动机转矩通过双质量飞轮和花键传递到双离合器的输入毂上，然后根据具体档位，转矩传递到相应的输入轴和输出轴上。在图17-3中，输出轴1和2以及倒档轴被布置在同一个平面上，以便更清晰地展示每个轴的位置。

两个输入轴采用同轴布置形式，奇数档和偶数档的齿轮混合分布在两个输出轴上。这两个输出轴采用不同的传动比将发动机转矩传递到主传动直齿圆柱齿轮上，然后再传递到差速器。双离合变速器主要由两个彼此独立的传动机构组成，每个传动机构与一个离合器相连，这两个离合器各自负责奇数档和偶数档的换档和离合操作。通过机械电子装置实现换档和离合操作。

大众02E双离合变速器的内部结构如图所示，发动机转矩通过外片支架传递到离合器内。当离合器接合时，转矩就传递到内片支架上，即传递到相应的输入轴上。离合器K1负责传递1、3、5档和倒档的转矩，而离合器K2则负责传递2、4、6档的转矩。液压油进入离合器的压力腔时，活塞移动，使离合器片组压在一起，从而实现转矩的传递。

换档机构与手动变速器相同，采用换档拨叉。每个换档拨叉配有一个行程传感器，用于感知换档拨叉的准确位置和行程。液压油经过变速器壳体上的孔流至相应档位的液压缸内，从而在换档拨叉上产生压力，将换档拨叉推至左侧止点位置或右侧止点位置或中间位置。

当已挂档时，相应的液压缸就会卸压。档位由换档齿的齿背和止动销来保持。02E双离合变速器的倒档和1档的动力传递路线以及2档和3档的动力传递路线分别得到了展示。

另一个例子是大众7档0AM双离合变速器，它采用前部横置安装形式及干式双离合器。转矩通过固定在曲轴上的双质量飞轮传递至双离合器，支撑环将转矩传递给双离合器内的主动轮。如果操纵了其中一个离合器，则转矩会通过主动轮传递给相应的离合器从动盘，然后继续传递给相应的输出轴。

离合器K1通过花键将转矩传递给输入轴1，而离合器K2通过花键将转矩传递给输入轴2。离合器的操纵通过液压方式进行，离合器调节器的结构与工作原理如图所示。

离合器K1和K2的接合杆通过碟形弹簧推动离合器压盘，使离合器从动盘接近主动轮，从而实现离合器接合。离合器K1将1、3、5和7档的转矩传递给输入轴1，而离合器K2则将2、4、6档和倒档的转矩传递给输入轴2。

三个输出轴都与主减速器齿轮连接。通过液压方式操纵离合器K1和K2，机械电子单元的电子控制单元控制电磁阀，通过控制打开通向离合器调节器的液压油通道，使液压油到达离合器调节器活塞后方，从而操纵离合器接合杆。

通过上述介绍，我们可以看出，双离合变速器通过两个独立的离合器和换档机构，实现了与手动变速器相似的换档和离合操作，同时具备自动变速器的便利性。这种结构使得双离合变速器在传动效率和换档速度方面具备优势，从而提高了汽车的驾驶性能和燃油经济性。