十几万的全进口车型，国六后处理提前了解一下？

国六排放标准的来临，标志着我们的汽车工业将迈向一个全新的阶段:

随着国四到国五排放标准的升级，许多车主和企业都感受到了排放标准日益严格的趋势。而如今，国六标准的到来似乎预示着更大的挑战。对于重型柴油车而言，达到国六排放标准需要经过从发动机到后处理系统的全方位升级，这无疑会带来成本的增加。

接下来，我们来了解这套价格不菲的国六后处理系统。如图所示，这套系统的体积非常庞大，与目前的国四和国五排放系统相比有着显著的区别。需要注意的是，这是一台环卫车，因此后处理系统安置在车后，未来的后处理系统可能还会采用底置或侧置的方式。

要实现国六排放标准，除了后处理系统，发动机也需要进行升级。首先，发动机必须配置EGR（废气再循环）系统，然后尾气再通过后处理系统才能达到国六排放标准。前几天我们介绍了康明斯的顶置集成EGR发动机，如果您感兴趣，可以查看相关介绍。

尾气通过后处理系统的第一层时，会经过两个集成单元：DOC（柴油氧化催化器）和DPF（柴油颗粒过滤器）。这是尾气处理的第一道工序，通过DOC和DPF的组合，先对尾气进行过滤。

随后，尾气进入第二层处理系统，弯管处是SCR（选择性催化还原）系统，这里会喷洒尿素溶液，与尾气混合并还原。再经过混合还原处理后，尾气进入最后一层处理系统，这里前部是EGP（尾气处理器元件），通过EGP处理后的尾气，还需要经过氨气捕捉器的过滤，最后排出的尾气才能满足国六排放标准。

从上述处理流程可以看出，国六排放标准的实现需要一系列复杂的处理步骤：EGR+DOC+DPF+SCR+EGP+氨气捕捉器，这些步骤共同作用，才能使尾气达到国六排放标准。目前，这套系统还是采用原装进口的方式，厂商给出的进口价格在十万元以上。未来，随着国产化的推进，这套系统的成本可能会有所降低，但最终的成本还是可能会转嫁到用户身上。

“EGP”指的是尾气处理器元件，也就是我们通常所说的带有催化器的消声器。尾气处理器上装有2个催化器温度传感器和1个NOX传感器。温度传感器位于催化器的进口和出口，分别称为进口温度传感器和出口温度传感器。它们的主要作用是检测发动机排出废气中的温度，当检测到排气温度达到200摄氏度以上时，发动机的电控单元会接收到信号，并发送相应的执行指令给计量喷射泵，控制尿素液喷射到排气管内。尿素液遇热分解为NH3，NH3与废气中的NOX发生化学反应，生成无污染的N2和HO2。