大众DQ381变速箱每公里能减少9克CO₂排放吗？

每公里减少9克CO₂排放，大众DQ381变速箱的技术揭秘。

随着国六排放标准的实施，大众汽车旗下的车型逐渐采用DQ381变速箱，以降低二氧化碳排放，提升燃油经济性。为了更好地理解这一技术，我们需要从大众双离合变速箱的发展历程讲起。

自2003年，大众首次将首款六速湿式双离合变速箱DQ250装车于第四代高尔夫R32和奥迪TTV6，双离合变速箱开始进入民用车市场。随后，DQ200、DQ500、DQ380和DQ381等变速箱陆续问世。2014年，大众基于中国市场MQB车型平台开发了更高效的DQ380，同年，高度集成化、P2构型的混动变速器DQ400e也投入生产。

2017年，为了适应更加严格的油耗排放标准，大众基于DQ380平台开发了新一代高效率DCT-DQ381。与DQ380相比，DQ381的排放降低了9克/公里。根据动力总成的横、纵布局，双离合变速箱被命名为DQ和DL两大系列，其中DL系列主要用于奥迪车型。根据可承受扭矩的不同，变速箱被细分为不同型号。

双离合变速箱的设计初衷是将手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性融为一体。它具备手动换挡和自动换挡功能，能够传递更多功率，同时具备更快的反应速度。

以7速双离合变速箱为例，它拥有两组离合器和两组输入轴，K1离合器控制1、3、5、7挡，K2离合器控制2、4、6、R挡。当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合，仅需进行离合器切换即可实现换挡，动力中断的时间非常短。

湿式和干式双离合的区别在于，湿式双离合器泡在变速箱油里，靠油冷却，而干式双离合器靠风冷却。干式双离合器的传动效率更高，更省油，但散热能力相对较弱。

自从进入EA888Gen3时代，大众大规模使用DQ380双离合变速箱替代了之前的DQ250双离合变速箱。DQ380以DQ500为蓝本，扭矩极限提升至420牛·米。然而，DQ381的推出，使得DQ380逐渐被淘汰。与DQ380相比，DQ381的主要改进包括：

1、驱动轴和差速器采用低摩擦轴承，减少摩擦损失。

2、采用低摩擦油封，减少摩擦损失。

3、配置电子油泵，支持滑行时关闭发动机。

4、具备前驱和四驱两种配置选项。

5、采用更小的齿轮模数，减少传动噪音，提高舒适性。

6、升级TCU软件版本，优化控制功能安全。

总的来说，DQ381在燃油经济性和二氧化碳排放方面都表现得更为出色，同时平顺性也得到了提升。随着电动化趋势的到来，大众也推出了插电混动车型，搭载由1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，与之匹配的是DQ400e变速箱。未来，大众计划推出更多纯电动车型，以强化其在电动市场的竞争力。