天籁2.0T搭载的2.0T涡轮增压发动机最大马力达到243匹,峰值扭矩371牛米,配合CVT无级变速箱,开起来的感觉让人颇为满意:
首先从加速性能来看,虽然日产在宣传时强调其加速表现优秀,但实际驾驶时并不会产生那种一脚油门下去就让人肾上腺素飙升的推背感。相反,它的动力输出更为线性,根据踩油门的深度逐渐释放,中低速时显得游刃有余。但当车速提升后,中后段的动力储备依然充足,仿佛在告诉你:“兄弟,还能再快一点!”这种既稳又快的感觉确实令人印象深刻,尤其在高速巡航时,其优势表现得淋漓尽致。
在底盘调校方面,天籁依然保持了日产一贯的舒适性特点,但这次并未一味追求柔软。悬挂的前中段略显硬朗,轻微激烈驾驶时能带来一定爽感,但若驾驶风格更为激进,后段的支撑性则显得不足,车身姿态会显得有些狼狈。转向手感较为轻盈,虽然无法达到那种特别犀利、指哪打哪的程度,但转向比十分合理,使得驾驶体验轻松舒适,与悬架的整体调性完美契合。

总的来说,日常驾驶这台天籁走街代步非常惬意,舒适且易于操控,让人享受其中。
老款天籁的变速箱并非容易出问题,其可靠性更多取决于日常的养护习惯与驾驶方式。作为日产成熟技术的体现,老款天籁搭载的CVT变速箱经过了市场长期验证,正常使用下工作平稳无明显顿挫,零件数量较传统变速箱更少,天生具备更高的结构可靠性。若严格按照厂
东风日产天籁全系车型均配备了无级变速变速箱(CVT),但根据不同年款和动力版本,具体配置会有所差异。作为日产“舒适基因”的核心组成部分,天籁的CVT变速箱通过技术迭代实现了动力与平顺性的平衡。 对于2.0L自然吸气车型,天籁匹配了基础CVT
2010款天籁2.5和2015款天籁2.5的变速箱型号是相同的,它们都搭载了Xtronic CVT变速箱。这是一种由日产公司自主研发的连续变速器,能够提供平顺的换挡体验和高效的燃油经济性。 然而,尽管两款车的变速箱型号一致,但车辆的设计和制