为什么很多厂家都放弃了AT变速箱？

尽管AT变速器在换挡顺畅性和稳定性方面表现优异，并且能够承受更大的扭矩，但为何厂家不再使用它呢：

首先，成本控制是其中一个主要因素。汽车制造商在生产过程中必须考虑利润，而AT变速器的复杂结构导致制造成本上升。相比之下，DCT和CVT变速器的结构较为简单，更容易控制成本。此外，大多数消费者对变速器的了解仅限于自动和手动之间的区别，对于AT、CVT和DCT之间的具体差异并不关心。只要变速器价格便宜且易于操作，他们就感到满意。因此，对于成本更高的AT变速器来说，厂家认为没有必要继续使用它，因为这不仅可以降低车辆的官方指导价，还能提高利润。

其次，市场竞争也是原因之一。在DCT研发之前，大众汽车同样使用AT变速器，但采购的是日本爱信公司的产品。而丰田不仅早就开始使用爱信的变速器，还持有其股份。因此，在与爱信合作时，丰田能够获得更有竞争力的价格。此外，丰田车型与爱信变速器的匹配程度要优于大众车型。如果您曾经开过早期的大众车，可能会注意到其6AT变速器的顿挫感非常强烈。因此，当大众放弃AT变速器后，这些较便宜的车型都换成了双离合变速器。然而，大众奥迪的一些进口车型仍然使用AT变速器，只不过是8AT变速器。因此，需要注意的是，6AT和8AT变速器是不同的。

第三个原因是技术问题。AT变速器的复杂结构是造成成本高的主要原因。目前，AT变速器的技术专利仍由日本爱信和德国采埃孚掌握。其他厂商想要使用仍不错的AT变速器只有两个选择：要么自行研发，绕过这两家公司，要么支付高昂的专利费用。然而，许多自主品牌既没有足够的资金，也没有技术支持，所以只能采用CVT和DCT变速器。然而，现在我们自主品牌已经开始研发自己的变速器，并且已经推出了几款不错的AT变速器，但是从技术角度来看，我们经验和设备都无法跟随，而且现在国产品牌都把精力投放在新能源领域，所以相信未来自主品牌也许生产不出顶尖的变速箱。