新天籁变速箱用的是钢带还是链条？

新天籁变速箱采用的是链条结构。

作为一款备受青睐的中型轿车，新天籁提供了两种动力选择：2.0升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机。这两种发动机均匹配CVT变速箱，而该变速箱则采用链条传动设计。

链条传动系统能够显著提升换挡的平顺性，使驾驶过程更加流畅。此外，它还能增强燃油经济性，同时具备良好的可靠性和耐用性，为用户带来卓越的驾驶体验。在2.0升自然吸气发动机方面，最大功率可达115千瓦，在6000转每分钟时达到峰值，最大扭矩为197牛米，于4400转每分钟时输出。该发动机采用了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且配备了铝合金气缸盖和缸体，这些设计不仅保证了动力输出，还减轻了车身重量。

与2.0升自然吸气发动机匹配的模拟八挡CVT变速箱，能够根据不同工况精准地调整传动比，链条结构确保了动力传输的稳定性和高效性。同样地，2.0升涡轮增压发动机的最大功率为179千瓦，5400转每分钟达到峰值，最大扭矩371牛米，于4400转每分钟时释放。这款发动机还搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，进一步提升了发动机的效率和性能。与之匹配的模拟八挡CVT变速箱，同样通过链条传动确保在强大扭矩输出下，依然能够稳定可靠地工作，将动力平稳地传递到车轮。

在悬挂系统方面，新天籁前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，可以有效过滤路面颠簸，提升驾驶舒适度；而后悬挂采用多连杆式独立悬挂，进一步增强了车辆的操控性和舒适性。无论是在城市道路的频繁启停，还是在高速公路的长途驾驶，新天籁都能凭借其优秀的动力匹配和舒适的驾乘感受，为用户提供惬意的驾驶体验。

总之，新天籁的CVT变速箱采用的链条结构与两款发动机默契配合，再加上精心调校的悬挂系统，使得该车在动力、舒适性和操控性方面达到了良好的平衡，展现出其独特的魅力和卓越品质。