法拉利SUV的变速器藏在哪里，如何驱动前轮？

通常情况下，汽车的动力总成布局被分为前横置前驱、前纵置后驱、中纵置后驱和后纵置后驱等类型:

然而，近期法拉利推出的首款SUV车型——Purosangue，却在动力系统方面打破了常规。这台车的动力系统布局可谓“大开眼界”，发动机和变速器并不是通过液力变矩器直接连接，而是将发动机置于前桥，变速器则位于后桥。具体而言，发动机位于前桥，而变速器则在后桥，动力会先通过中央传动轴传递到后桥，再通过变速器、减速器、半轴，最终驱动后轮。换句话说，法拉利Purosangue的发动机和变速器是分开摆放的。

为什么法拉利Purosangue要采用这种特殊的布局呢？原因很简单，为了配重。传统前纵置后驱车型，发动机和变速器都位于前桥，特别是大排量V8/V12引擎，会使前桥承载大部分重量，导致前重后轻的问题。而将变速器置于后桥，再相应地将发动机后移，前后配重就更接近1:1。根据官方数据，这台Purosangue的前后配重为49:51，前桥比后桥略轻一些。这种布局在前纵置布局的车型中是极为罕见的。

那么问题来了，法拉利Purosangue作为一台四驱SUV，变速器位于后桥，如何给前轮提供动力呢？传统四驱车通常通过分动箱来实现动力分配，但法拉利Purosangue并没有分动箱。答案在于其独特的动力传输单元(PTU)。这台车有一个PTU连接在发动机前面，前轮则通过发动机曲轴直接获得动力。动力分配和差速则由行星齿轮组来完成。具体而言，来自发动机曲轴的动力会先通过PTU进行动力分配，然后通过行星齿轮组将动力分配给前轮和后轮。法拉利通过这种方式解决了动力分配的问题，并确保前/后桥能够实现耦合/解耦。

法拉利Purosangue的动力系统采用了6.5升V12自然吸气发动机，最大功率为725马力，最大扭矩为716牛·米。这台发动机采用了长行程设计，压缩比达到13.6:1，可在7750转/分时输出最大功率。此外，发动机还配备了350巴缸内直喷技术，氮化钢曲轴和干式油底壳等先进技术。

除了动力系统，法拉利Purosangue的车身结构也非常出色。车身扭转刚度增加了30%，梁刚度提升25%。车身外覆盖件大量使用碳纤维材质，减轻了车身重量。悬架系统采用了新一代前半虚拟高叉臂悬架，能够更好地控制横向应力，确保车身稳定性。此外，该车还配备法拉利首次研发的主动悬架系统，可提高减震工作的响应速度，确保车辆在复杂环境下能够有效吸收路面颠簸。

尺寸方面，法拉利Purosangue的长宽高分别为4973/2028/1589毫米，轴距为3018毫米。虽然车身长度和宽度都很大，但不足1.6米的高度，体现了法拉利对“SUV”独特定位的妥协。此外，该车还采用了对开门设计，最大开度为79度，且为电动铰链设计。

性能表现方面，法拉利Purosangue的0-100公里/小时加速时间为3.3秒，0-200公里/小时加速时间为10.6秒，最高时速可达310公里/小时，100-0公里/小时制动距离为32.8米。虽然目前还不清楚价格，但与新款兰博基尼Urus Performante相比，性能差别不大。不过，法拉利Purosangue在技术底蕴和“炫技”层面上显然远胜于兰博基尼Urus。