19年致炫CVT变速箱和后骐达的一样吗

19年款致炫的CVT变速箱与骐达的变速箱在多个方面存在显著差异，具体表现在型号、技术架构及核心设计上：

首先来看骐达的CVT变速箱。它属于日产加特可系列，根据动力配置的不同分为两种型号：1.6T版本和1.6升自然吸气版本。1.6T版本搭载CVT8型号变速箱，专为涡轮增压发动机设计，通过扩大变速比范围来提升高速巡航时的燃油经济性，同时支持更大的扭矩输出，以匹配涡轮增压发动机的动力特性。1.6升自然吸气版本则使用CVT7型号变速箱，针对小排量自然吸气发动机进行优化，其变速比范围为6.0:1，结构更紧凑，成本更低，但扭矩承受能力和传动效率略低于CVT8，更适合日常城市驾驶场景。

接下来是致炫的CVT变速箱。致炫采用的是丰田自主研发的DirectShift-CVT，其核心设计理念与日产CVT存在本质区别。技术架构方面，致炫的变速箱采用了全球首创的启动齿轮+钢带混合传动结构，这使得在低速起步时能够通过齿轮直接传递动力，避免了传统CVT钢带打滑的问题，提升了加速响应性；在中高速巡航时则切换至钢带传动，兼顾了平顺性和燃油经济性。此外，致炫的变速箱使用了丰田与博世联合开发的高强度推力钢带，抗拉强度提升了30%，可以承受更大的扭矩，通过优化带轮夹角减少摩擦损失，传动效率比传统CVT提高了6%。

从技术同源性来看，致炫的变速箱与丰田卡罗拉、雷凌等车型的CVT技术同源，但针对小型车定位调整了变速比范围和轻量化设计，以匹配致炫的1.5升自然吸气发动机。由此可见，致炫的变速箱在技术路径和实际驾驶体验上与骐达存在明显区别，不可简单视为同类产品。

总结来说，19年款致炫的CVT变速箱与骐达的变速箱在型号归属、传动结构和性能侧重上均存在显著差异。致炫的变速箱采用的是丰田DirectShift-CVT，而骐达的变速箱则属于日产加特可系列，两者分属不同的技术体系。