分时四驱、全时四驱、适时四驱有何区别？

分时四驱、全时四驱、适时四驱在结构和工作原理上存在明显区别，以下将详细介绍这三种四驱系统的特点及其差异:

适时四驱通常应用于横置发动机的前驱车，其结构与前驱车相似，仅在变速器后方增加一个多片式离合，将动力传递到后桥。多片式离合器在前后桥间传递扭矩，但难以长时间保持接合状态，因为摩擦生热并承受不了较大扭矩，当车速较高时，离合器不再进行耦合。现代的适时四驱系统大多采用电子控制的多片式离合，提高了四驱介入的响应速度和准确性。

分时四驱系统是在纵置后驱车的基础上增加前轴差速器和分动箱，从而在必要时将部分扭矩分配给前桥。这种系统通过分动器在后桥和前桥之间分配扭矩，实现四轮驱动。当汽车在转向时，前后桥和左右轮之间存在转速差，通过差速器消除这些转速差。但是，分时四驱没有中央差速器，前后桥之间的转速差无法消除，因此在铺装路面上行驶时，挂高速四驱模式容易导致翻车。不过，当车辆行驶在泥泞路面上时，车轮与地面的打滑可以有效消除转速差。

与分时四驱和适时四驱相比，全时四驱系统拥有前、中、后三道机械差速器。动力从变速器出来后直接进入中央差速器，再由中央差速器进行扭矩分配。根据SAE J1952标准，全时四驱系统需要利用中央差速器来完成扭矩分配，且前后桥扭矩比例可以灵活调整，没有固定标准。

此外，全时四驱系统在任何情况下都保持四轮驱动状态。然而，现在许多车辆采用多片式离合与分动器的非标准全时四驱，虽然功能多样，但性能不及传统机械式中央差速器。因此，采用多片式离合的全时四驱并不能完全符合全时四驱的严格定义，但因其广泛宣传和使用，已成为市场主流。