2014款雪佛兰创酷1.4T四驱旗舰型的动力系统真的称得上是强劲吗

创酷虽然在配置方面没有太多吸引人的地方，但在外形、内饰设计以及储物空间方面还是多有可圈可点之处。而下面我们要说到的动力系统，雪佛兰也拿出了颇具竞争力的产品，一台小排量增压发动机，配合6速自动变速器：

1.4T发动机搭配6AT变速器，这台1.4升涡轮增压发动机和同平台昂科拉使用的发动机完全相同。它拥有最大功率103千瓦和最大扭矩200牛米。相比大众的1.4TSI发动机，创酷的功率表现更强，但扭矩稍弱，整体水平与2.0升自然吸气发动机相近。

这台发动机采用铸铁缸体和铝合金缸盖，配备双可变气门正时系统。由于没有缸内直喷技术，对油品要求较低，使用92#汽油即可满足需求。

变速器方面，创酷使用了6速自动变速器，带有手动模式。虽然通用的第一代六速变速器表现并不出色，但创酷采用的是第二代产品。该变速器广泛应用于通用家族车型，如君威和迈锐宝等。相比前代，它的传递效率更高，换挡逻辑和舒适性也有所改进。

在极限加速测试中，我们手动关闭TCS牵引力控制系统，以较高的转速起步。虽然发动机转速被限制在2000转以下，但创酷仍能展现出一定的加速表现。起步时车辆略有些犹豫，但随后四驱系统避免了动力流失。在加速过程中，最大G值可达到0.54g，对于一款家用车来说属于正常水平。变速器在6000转时换挡，最终三次换挡后突破100km/h。

从G值曲线可以看出，这是一款注重低扭表现的发动机，中低速时加速响应积极，动力充沛。但当车速超过80km/h后，小排量发动机功率有限的弱点显现出来，中后段加速略显无力。整个加速过程中，速度曲线的上升都非常平稳，说明变速器工作平顺，换挡速度也利落。最终创酷在极限加速测试中的成绩为10.98秒，相比厂家公布的11.3秒有所提升。

在常规加速测试中，关闭电子系统后全油门加速，创酷的弱点更加明显。车辆反应较慢，动力传递较慢，导致加速时间延长。最大G值为0.441，最终成绩为12.11秒。

在制动测试中，创酷使用了普利司通DUELER H/L系列轮胎。全力踩下制动踏板，刹车系统立刻做出反应，减速G值可达到最大值-1.32g。由于悬架行程较长，车身会出现较大的前倾，舒适性会有所损失。从制动曲线图来看，力度控制比较得当，线性表现让驾驶员容易掌控。最终创酷在制动测试中最好的一次成绩为40.74米，属于良好成绩。连续10次制动测试，创酷有两次成绩在41米以内，其余8次在42米之内，热衰退情况不明显。