增程技术门槛低，为什么售价却越来越高？

增程技术虽然结构简单，但成本不低，这主要源于以下几个原因：

首先，增程技术的热效率已经从2020年的32%提升到如今的44%-45.5%，使得一升油可以稳定发电3.65度以上。然而，增程技术需要同时装上大电池、驱动电机和电控、增程器、油箱、排气、冷却系统等，等于在一辆车上装了一半的纯电车和一半的发电机。

其次，增程车的BOM成本比纯电车型高1.2万-1.8万，比油车高1.8万-2.5万。光是一块60度电池的成本就高达5万-6万，再加上800V高压平台、空气悬架、CDC减震、激光雷达等高端配置，增程车的成本已经高达20万以上。

此外，增程技术的优势在于能够解决中国车主的痛点。增程车在有家充的情况下可以95%的时间当纯电车使用，而且在没有充电桩的情况下也可以加油出行，不会出现排队和焦虑的情况。同时，增程车在长途自驾和低温条件下也能保证稳定的续航和油耗。

高端消费者更愿意选择增程车，因为他们追求的是“更直观、更爽”的驾驶体验，而增程车正好满足了他们的需求。增程车全程电机驱动，没有换挡顿挫和发动机直驱的振动，乘坐质感天然接近豪华车。此外，国内主流的驾驶辅助系统主要装备在纯电车和增程车型上，而插混车型的技术难度较大。

新能源积分政策也推动了增程车的涨价。纯电车型的单车积分越高，积分价值越高。而增程车的小电池、低续航版本积分较少，因此车企更愿意生产大电池、高端配置的增程车。

目前，增程车市场呈现出极端化趋势，低端增程车逐步退出市场，而15万元以下的增程车基本消失，主力区间在25-50万元，以家庭高端SUV和MPV为主。

增程技术虽然结构简单，但成本不低，因此增程车越卖越贵。然而，用户愿意为平顺、安静、纯电质感多付钱，因此增程车的高价并非智商税。增程车在当下中国用车环境里，是最懂普通家庭需求的务实最优解。