新君威底盘拆解：全新平台下的变化如何？

新君威底盘拆解，让我们一窥其变化：

经过多年的等待，别克君威终于在国内迎来了全新一代。不仅动力系统和外观设计升级，别克新君威的平台也从EpsilonII升级到了E2XX。这个变化对底盘结构、材料等都会产生影响。

新君威的前悬架采用了麦弗逊结构，其组成包括下摆臂、传动轴、转向杆和防倾杆。新君威的前悬挂结构与新君威GS相似，与老款车型不同。

新君威的全框架副车架设计提高了车身刚性，并在碰撞中更好地分散和传递冲击能量。副车架由两层冲压钢板焊接而成，增加了连接处的加强筋，提高了连接强度。

新君威的变速箱支撑座采用铝合金材质，减小了重量。车身连接处使用液压衬套，减少振动传递。前臂与车身连接处也使用了液压衬套，提升了行驶质感。

新君威采用了铝合金喇叭减轻簧下重量，并在保证强度的前提下，在下臂上使用了大面积打孔工艺，进一步减小重量。这种极端的减重措施可以提升操控性和减震舒适性。

新君威的侧向力补偿弹簧可以延长减震器的使用寿命。虽然新君威的左右半轴没有采用等长设计，但其中半轴增加了阻尼块，减少了扭力转向引起的半轴共振。

新君威的后悬架采用了多连杆形式，主要由前纵臂、前后上横臂和下摆臂组成。新君威在摆臂处打孔和优化结构设计来减轻重量。

新君威的后悬架采用了分离式机械弹簧，减少了对车厢空的侵占。后防倾杆采用了高分子材料，进一步减轻了重量。弹簧与车身的连接处采用聚氨酯材料，提高了NVH性能。

新君威的所有排气管都做了隔热处理，防止热量传递到车厢。不过新君威的底盘没有涂装，涂装可以更好地保护底盘并提高隔音效果。

新君威的油箱位置覆盖了一个大塑料护板，保护油箱并减少底盘的颠簸。

新君威的前后轮拱使用了隔音效果更好的玻璃纤维材料覆盖，可以减少轮胎噪音和路面噪音传递到车厢。

综合来看，新君威在悬挂部分虽然没有大量使用铝合金材料，但通过结构优化和打孔处理，实现了轻量化效果。

新君威底盘的用料和设计与新君威GS接轨，体现了新君威从EpsilonII到E2XX平台升级的变化。