宝骏CVT变速箱的型号是什么

宝骏汽车使用的CVT变速箱为自主研发型号，主要包含CTF25和CTF35两种。下面详细介绍这两种变速箱的特点和优势。

CTF25是宝骏首款量产的CVT变速箱，采用钢带传动结构，具有成熟的技术和简单的结构，开发周期较短。CTF25能够承受的最大扭矩约为250N·m，适用于中小排量发动机，满足日常驾驶需求。该变速箱已应用于宝骏530等车型，实测表现稳定，燃油经济性相比手动变速箱提升了10%-15%。通过优化液力变矩器与锥轮设计，CTF25能够提供平顺的加速体验，同时降低传动损耗，符合家用经济型定位。

CTF35是CTF25的升级型号，针对更高扭矩需求开发，目前处于研发后期或小批量应用阶段。CTF35的最大扭矩承受能力提升至350N·m，可适配更大排量发动机。该型号采用更耐用的钢带材料与强化锥轮结构，提升传动效率与可靠性，同时优化低温启动性能。预计CTF35将搭载于宝骏高端车型或未来换代产品，进一步缩小与合资品牌CVT变速箱的技术差距。

宝骏早期由于变速箱技术短板导致销量受限。CVT变速箱的研发旨在通过以下优势突破瓶颈：

• 结构简单：减少机械故障率，降低维护成本。
• 技术成熟：基于国际主流CVT架构，缩短开发周期。
• 燃油经济性：无级变速特性使发动机始终处于高效区间，综合油耗降低8%-12%。
• 市场适应性：CTF25已通过宝骏530等车型验证，用户反馈平顺性接近日系品牌CVT，且成本更低。

与双离合变速箱相比，CVT变速箱无换挡冲击，更适合城市拥堵路况；双离合变速箱则以传动效率高、响应快见长，但低速顿挫问题仍需优化。

与合资品牌CVT对比，宝骏CVT在扭矩承受能力上略逊于丰田DirectShift-CVT，但通过本土化调校，在平顺性与可靠性上达到主流水平。自主研发使宝骏CVT变速箱成本较采购爱信、加特可等外资产品降低约30%，有助于提升车型性价比。

宝骏CVT变速箱的研发标志着其从“采购整合”向“核心技术自主化”转型的关键一步。随着CTF35的量产，宝骏有望在中高端市场与吉利、长城等品牌竞争，同时通过技术输出进一步分摊研发成本，形成规模效应。