2.0T四驱够用吗？长城哈弗H8测试结果如何？

目前在售的哈弗H8搭载了一台由长城汽车自主研发的2.0升涡轮增压发动机，已经满足了国V排放标准:

与之匹配的是ZF的6AT变速器。这台2.0T发动机的最大功率为160千瓦，峰值扭矩则达到了324牛米，这些数据表明其动力表现相当出色。然而，考虑到哈弗H8近2.2吨的整备质量，这套动力总成需要面对不小的挑战。

在实际驾驶过程中，这台2.0T发动机的表现基本能够满足需求，偶尔变线超车也不会显得乏力。发动机的扭矩可以驱动车辆爬上60%的陡坡。然而，在极限测试条件下，这套动力总成的不足之处才被显现出来。这可能是长城汽车在性能、舒适度与燃油经济性之间寻求平衡的结果。

哈弗H8的体重以及对这台2.0T发动机的调校，都不允许驾驶者体验到刺激感。为了省油，当前的民用级AT普遍朝着液力变矩器更小滑动系数的方向发展，但以往的长城车型坚持着传统AT那种高滑动系数的路子。而这次的H8却有所不同，若要进行快速起步，踩住刹车时由于液力变矩器滑动系数偏小，起步前的转速不过一千多转。受限于2130kg的整备质量，2.0T发动机推动H8加速时的最大G值仅0.49g。变速器的升挡间隙较长，达到了半秒以上。经过两次升挡，H8时速破百。

2.0T发动机的表现并不代表H8的全部实力，它的出现更多的是为了拉低购买门槛。之后，待市场对H8整体品质基本认可后，长城汽车会导入搭载柴油机和3.0T汽油发动机的车型，以弥补动力方面的不足。

沉重的车身对刹车姿态和实际成绩也会有一定影响。由于发动机、变速器、传动轴的重量大多集中于前轴附近，紧急制动时，车身前倾明显，后悬挂的拉伸幅度较大。坐在车内感受到的制动力并不明显，但43.17米的100-0km/h制动距离对于一台自重接近2.2吨的SUV来说，还算合格。

哈弗H8的悬架采用了前双叉臂加后多连杆的组合，并带有NIVOMAT车高自动调节系统。这套系统与带有车高传感器的空气悬架在功效上基本相同，但成本较低。虽然拥有良好的悬挂配置和四驱系统，但不能掩盖由于车重产生的操控惰性。在桩桶间穿梭时，较大的惯性和偏沉的转向助力都显示出H8不够灵活的一面。但就连续变线时的整体稳定性而言，哈弗H8已经在中国品牌的SUV中表现得相当不错。即使经过多次绕桩测试，H8也没有因应力而产生异响问题，车身刚性确实不错。