雅阁CVT用的是钢带还是链条？

雅阁CVT变速箱采用钢带式，大多数车辆的CVT结构都是采用钢带的传动方式。这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变传动比，从而实现平顺的动力传递：

CVT变速箱有两种主要的动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条。钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条则适用于大扭矩发动机。因此，偏重性能的CVT变速箱大多采用链条方案，例如早期的奥迪Multitronic CVT、斯巴鲁Lineartronic CVT和日产CVT8HT等。

雅阁CVT变速箱的钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着数百个钢片。采用这种推片结构的钢带，利用推片之间的材料硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，从而实现动力传递。当主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面时，可以形成静摩擦力，推动从动锥轮转动。

与钢带不同，CVT链条的结构明显不同。链条不直接接触锥轮，而是通过压紧中间的摇臂销来传递扭矩。链条由两束环形钢片和拉片组成，每束钢片由12片高拉力薄钢片叠加而成。利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能通过“拉”的方式传递动力，当主动锥轮压紧链条的“摇臂销”时，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。