一汽大众能否打破日本爱信垄断，选择装配自主8AT的16款车型？

AT自动变速箱在汽车界备受青睐，尤其是爱信的6AT，几乎被奉为神坛之物：

欧洲和中国车企纷纷力推DCT双离合，然而在网友心中，AT自动变速箱逐渐占据了主导地位。AT变速箱是许多车企的噩梦，尤其是大众和本田等品牌，因担心技术被爱信垄断，不得不转向开发DSG和8DCT等双离合变速箱。中国汽车工业在AT自动变速箱方面也面临巨大挑战，这是中国唯一无法自主研发的零部件，因此众多车企将精力集中在DCT上。然而，盛瑞传动却成为了一个例外，自2007年起便专注于横置8AT液力自动变速箱的研发，并最终取得了突破性进展。2016年，盛瑞8AT荣获国家科技进步一等奖。

自2014年，江铃陆风X7便成为盛瑞8AT的首个应用车型，随后陆风X5也搭载了这款变速箱。然而，由于第一代盛瑞8AT存在一些问题，如换挡逻辑不够智能、响应速度较慢和滑阀箱异响等问题，陆风X7并未取得预期的成功。不过，盛瑞在2018年推出了第二代8AT变速箱，解决了许多问题，获得了更多厂家的认可。目前，16款车型已经搭载了盛瑞8AT变速箱，包括陆风X7、X5、力帆轩朗、众泰大迈X7、北汽速幻S7、北汽比速T5、众泰SR9、奇瑞开瑞X70、X90和猎豹CS9等。

一汽大众也对盛瑞8AT表示出了浓厚的兴趣，并多次与其进行合作洽谈。盛瑞第二代8AT在软硬件方面进行了全方位升级，具备更高的输入转速和更强的传动效率，支持横置前驱和横置四驱车型。液力变矩器的改进也提高了传动效率，滑阀箱的改进则降低了换挡噪声，提高了NVH性能。此外，第二代8AT还具备更为复杂的换挡逻辑，优化了换挡时间，支持多种离合器工作模式，兼容启停功能和混合动力系统。这些改进使得盛瑞8AT在动力性、换挡平顺性和燃油经济性方面都有了显著提高。

虽然盛瑞8AT在技术上取得了重大突破，但与国际一流的变速箱制造商相比仍存在差距。盛瑞方面也意识到了这一点，将爱信6AT作为其主要竞争对手。目前，爱信6AT在市场上非常紧俏，导致一些热销车型的交付受到影响。盛瑞8AT虽然在设计和零部件方面与国际一流供应商合作，但仍需努力追赶ZF和爱信等顶级品牌。然而，盛瑞8AT的出现弥补了国产自动变速箱的空白，使中国消费者能够享受更先进的汽车技术。