丰田GR Yaris Gen2 Aero Performance试驾体验如何？

我们试驾了这款拥有拉力赛血统的热钢炮，以下是具体介绍：

它在基础车型的基础上进行了一系列改进，其中大部分都与空气动力学有关，但你还会得到一个不同寻常的手刹。目前英国售价尚未公布，但考虑到第一代Yaris Aero的起售价约为5万英镑，我们推测新款的价格也会与之相近。

现款GR Yaris本身已经是一款性能卓越的车型，但5万英镑仍然是一笔不小的数目。为了探究它的性能表现，我们将其开往蒙特卡洛山，而就在几个小时前，它的Rally1 WRC同系车型刚刚赢得了2026年蒙特卡洛拉力赛的冠军。请继续阅读，看看丰田最新款Yaris是否能成为其不负众望的后代。

GR Yaris Aero Performance 值得入手吗？它依然是市面上最好的钢炮之一。GR Yaris 的驾驶乐趣依旧十足，而且额外的空气动力学套件也恰到好处地增添了几分运动气息。优点：超级模拟感，超强性能，极致乐趣；缺点：自动变速箱没了，更新很棒但感觉不到变化。

发动机没变，减震器和悬挂系统也保持不变，六速手动变速箱也和标准版一样——不过这款车型没有自动变速箱可选。不出所料，大部分变化都体现在新的车身套件上，以提升空气动力学性能。它由几个不同的部件组成，有些显而易见，有些则不然。引擎盖上的全新冷却导管就属于显而易见的部件，与之相辅相成的是全新的前扰流板，它不仅能降低高速行驶时的升力，还能提升下压力。在新雅力士的侧面，你还会注意到轮拱后方新增的导管，其目的是减少湍流和阻力，同时提升高速行驶时的稳定性。

简而言之，它们可以防止空气滞留在前轮后方。为了降低风阻，车辆底盘下方的托盘也采用了更光滑的材质，但最引人注目的空气动力学改进是厚实的尾翼。这款尾翼采用黑色涂装，并提供三种用户可调角度，旨在提升高速行驶和制动时的稳定性。丰田工程师表示，无需任何特殊工具即可进行调节，具体角度的选择取决于路况和用户个人喜好。

内饰方面也有变化：GR Yaris Aero配备了全新的垂直式拉力赛车风格手刹，有点像Yaris Rally1 WRC赛车上的那种。尽管它位于换挡杆旁边，而且采用了新的垂直布局，但它的工作原理与旧款手刹完全相同。这意味着在使用手刹进行转弯时，你需要始终按住按钮——当然，你也可以购买改装的刹车帽，使其像真正的拉力赛车那样工作。

丰田的三缸涡轮增压发动机依然是主力，如今功率提升至276马力——比第一代车型高出19马力。动力依然通过电子控制的GR-Four四驱系统传递至四个车轮，前后均配备托森差速器。巧妙之处在于扭矩分配方式：普通模式下前后扭矩分配比例为60/40；赛道模式下，扭矩分配比例可根据驾驶强度在60/40至30/70之间浮动；而砂石模式下，扭矩分配比例则固定为53/47。

多花点钱，配置也会有所不同。价格更高的特别版车型——奥吉尔版和莫里佐RR版——配备了经过重新调校的驾驶模式，这些模式由塞巴斯蒂安·奥吉尔和丰田董事长兼首席车手丰田章男参与调校。除了更多额外的空气动力学套件外，莫里佐还配备了全碳纤维尾翼以及更软的减震器。

GR Yaris 是目前市面上最具模拟驾驶体验的新车之一，而 Aero 车型也完美地继承了这一传统。除了新增的手刹之外，它保留了标准版车型的驾驶乐趣。这辆车非常适合蒙特卡洛拉力赛湿滑多变的山路。

我们先来说说引擎。雅力士的三缸涡轮增压发动机以其独特的机械结构脱颖而出，能让这辆车在5.2秒内完成0-100公里/小时的加速。虽然它算不上超级跑车，但也绝非慢车。只要把转速控制在合适的范围内，你就能在发卡弯间体验涡轮增压带来的澎湃动力，一路伴随着发动机的轻微抖动和嘶嘶声。如果转速控制得更保守一些，只要你保持油门到底，就能感受到澎湃的动力。这台引擎动力强劲而机械——就像它所源自的拉力赛车一样。

同样令人印象深刻的是雅力士的四驱系统，Aero 车型也沿用了这一配置。尽管摩纳哥上空的路况瞬息万变，它依然能够轻松应对泥泞、积雪和泥浆路面，将276匹马力全部传递到路面上。它始终伴你左右，但更像是副驾驶而非驾驶员。赛道、砂石和普通三种模式对普通驾驶者来说或许更友好，但并非专业车手的首选。转向系统也保持不变。转向力度略轻，但能提供足够的路面信息，让你充分感受到雅力士卓越的抓地力。刹车力度也足够强劲，同时又能提供良好的反馈。

能像雅力士那样达到如此极致性能水平的车型寥寥无几，而价格相近的更是凤毛麟角。雅力士 GRAero 的售价约为5万英镑，届时它将与售价约为4.7万英镑的思域Type R展开竞争。这两款车同样稀有，涡轮增压性能也发挥到了极致，它们都完美融合了强劲的性能、丰富的驾驶乐趣以及相对较低的价格。

最终选择哪一款，很大程度上取决于你能找到哪一款，以及你是拉力赛爱好者还是场地赛车爱好者。