为什么冬天CVT变速箱加速无力？

要回答这个问题，首先需要了解CVT的工作原理：

CVT想要具有变速功能，主要依靠两个锥轮和一根钢带。其中一个锥轮与发动机输出端相连，称之为驱动锥轮，另一个锥轮需要通过钢带与发动机端的驱动锥轮相连，带动从动锥轮，从动锥轮再将动力传递到车轮。钢带的作用主要是连接和传递动力。CVT通过改变两个锥轮的半径来实现变速，从而达到扭矩变化。这种变化有点像变速自行车，通过调整前后轮的齿轮比来实现不同速度的需求。

冬季，尤其是在东北这样的低温环境下，汽车停在这样的温度下，变速箱油温也会随之降低，导致油液流动性变差，无法为锥轮和钢带提供足够的润滑和保护。此外，液力变矩器也会因为油液流动性差而无法达到最佳工作状态。为了防止低温导致变速箱受损，厂商给CVT设置了冷保护机制。在冷保护阶段，变速箱会限制发动机的进气量和喷油量，使发动机转速升高，但输出的扭矩却很小，这使得液力变矩器能在短时间内完成对变速箱油的升温。然而，这样的做法会使得发动机转速很高但车速却上不去，出现“干叫不走”的情况。

日产为了解决CVT升温问题，提出了一种通过水箱冷却液升温的方法，将变速箱油引入水箱，利用水箱的温度来加热变速箱油。这种方法可以加快变速箱油的升温速度，但其效果取决于环境温度。在极寒的环境下，这种方法并不理想，可能会导致变速箱油温提升缓慢，甚至影响水箱温度的提升，使得CVT冷保护时间延长。

总的来说，CVT虽然在平顺性和燃油经济性方面表现出色，但在冬季低温环境下，其冷保护机制会让驾驶体验大打折扣。因此，如果您是那种佛系驾驶者，不介意CVT的冷保护问题，那么CVT依然是一个不错的选择。但如果您需要进行激烈驾驶，不希望因为冷保护而影响驾驶体验，那么CVT可能不是最佳选择。