国产CVT和日系CVT有何不同？技术差距大吗？

国产CVT与日系CVT的主要区别在于动力传递方式。日系CVT通常采用液力变矩器来传递动力，而国产CVT则多使用多片离合器:

具体来说，像吉利、海马、江淮、比亚迪等国内车企主要采用的是邦奇动力提供的CVT变速器，而邦奇动力本身也是一家具有悠久历史的公司，成立于1972年，1975年被沃尔沃收购，之后又经历了多次所有权变更，最终被中国公司收购。

值得一提的是，奇瑞的CVT变速箱则采用了一种校企联合开发的方式，由奇瑞与重庆工业大学共同研发，并由英国里卡多公司提供技术支持。这种合作模式在技术上取得了不少突破，但与日系CVT相比，还是有一定差距。目前，全球主要的CVT供应商有日本的Jecto、德国的博世和中国的邦奇动力。其中，Jecto主要供应日产、三菱等公司，丰田的CVT则由爱信供应，本田则是自主研发。斯巴鲁的CVT技术最初也是从日本引进的，但在1990年代将技术卖给了Jecto。

从结构上看，CVT变速箱主要由前缓冲和后传动两部分组成，国产和日系CVT的后端结构基本相同，都采用钢带和两个不同直径的主被动轮，被动轮没有齿轮的嵌齿，整个换挡过程中无动力中断，因此平顺性非常好。国产CVT与日系CVT的主要区别在于前端的缓冲部分，日系CVT多采用液力变矩器，可以增加扭矩，提高起步加速性能，同时液力变矩器的超低转速使得在上坡起步和车库倒车时更加精确。CVT与液力变矩器的组合可以安装在需要更强扭矩的越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力和在崎岖路面上的行驶能力，同时液力变矩器通过传动液传递动力，没有摩擦，延长了CVT的使用寿命，可以实现终身免维护。

总体来说，尽管国产CVT与日系CVT在技术原理上没有太大区别，但在实际应用中，由于动力传递方式的不同，导致两者在性能表现上还是存在一定的差距。因此，对于车主来说，了解这些差异有助于更好地保养和使用CVT变速器，建议定期更换传动油，以确保其正常运行。