小米汽车在隧道中的高速 NOA 行驶能力如何

近期，小米汽车在高速NOA（Navigate on Autopilot）隧道通行能力方面引起了广泛关注。根据车主反馈，不少用户在隧道中遇到了NOA功能受限的问题。在438公里的高速路程中，智驾能介入的里程只有68公里。这种现象不仅出现在山东境内，还涉及安徽、浙江、江苏等地的多个高速路段。

车主张先生在从山东驾车前往景德镇的过程中，多次遇到NOA降级或无法启用的情况。他提到，车机系统有时会提前显示即将退出NOA，但实际道路并没有明显变化。这引发了他对NOA受限原因的好奇。

相关车企负责人和高速路方在接受采访时表示，车企和高速路方都没有对智驾在高速路上的使用做出限制。然而，他们都把原因指向了“5G信号限制NOA的使用”。理想汽车相关负责人解释称，如果政策或大环境对5G信号做出调整，就能影响到辅助驾驶的使用。

济菏高速相关工作人员也表示，济菏高速没有对辅助驾驶做出任何限制。他们猜测，可能是部分路段的信号基站覆盖率不足，导致NOA功能受限。因此，信号问题成为智驾受限使用的主要原因。

然而，车主们对于NOA功能受限的担忧并非空穴来风。今年3月，三名女大学生在不当使用NOA的情况下，驾驶小米汽车撞上水泥护栏，造成三人身亡的悲剧。这一事件将网络上对于辅助驾驶的质疑推向了顶峰。

清华大学车辆与运载学院院长、教授王建强在《2024智能驾驶安全白皮书》中指出，当前L2级系统在逆光、暴雨等场景下感知准确率不足80%，对施工设备等非标准障碍物漏检率高达17%-23%。驾驶员使用辅助驾驶30分钟后，注意力分散度增加3倍，反应时间延迟0.8秒，形成“系统依赖-反应滞后”的恶性循环。

此外，相关数据显示，2025年一季度，与智驾相关的交通事故同比激增217%，其中83%的事故涉及驾驶员过度依赖辅助驾驶系统。多个城市高速公路部门工作人员表示，目前暂未收到联合车企优化辅助驾驶的消息，但很多高速路的电子屏幕上，都明确有禁止使用或提醒少用智能驾驶的标语。

总的来说，小米汽车的高速NOA隧道通行能力受限，主要原因是信号问题。然而，这也引发了对智驾安全性和合理使用的讨论。未来，如何在保障安全的前提下，合理使用辅助驾驶功能，成为业界和车主不得不重视的议题。