小米汽车高速NOA在收费站通行能力如何

小米汽车的高速NOA（Navigate on Autopilot）系统在实际应用中表现出色，但在一些特定场景下，例如收费站，其通行能力受到了一定限制。车主张先生在驾车过程中发现，438公里的高速路程中，NOA能介入的里程仅有68公里。这引发了车主们对于NOA在收费站通行能力的关注。

NOA系统全称是Navigate on Autopilot，它依靠高精度定位、多种传感器数据融合、先进的人工智能算法及实时决策规划，实现车辆在高速或城市道路上的自主导航与驾驶。然而，近期不少车主发现，NOA在多个省份高速路被限制使用。相关车企负责人和多个高速路方在接受采访时表示，他们没有对NOA的使用做出限制，但都把原因指向了“5G信号限制NOA的使用”。这表明，信号问题可能是导致NOA无法在某些路段正常工作的主要原因。

张先生在行驶过程中多次遇到NOA降级为LCC或直接无法启用的情况。这种情况不仅发生在山东境内，安徽、浙江、江苏等地也有类似情况。车主们普遍认为，NOA的使用受限可能与某些路段的信号问题有关。例如，济菏高速相关工作人员表示，信号基站由移动和联通设立，可能部分路段的基站覆盖率不足，导致NOA无法正常使用。

此外，近期频发的智驾事故也引起了人们的关注。例如，今年3月发生的三名女大学生驾驶小米汽车不当使用NOA导致的严重事故，将网络上对于辅助驾驶的质疑推向了顶峰。这引发了车主们对于合理合法使用NOA驾驶的担忧。有车主表示，车企在发布会时总是把智驾宣传得仿佛能应对一切工况，但实际使用中，智驾并不能像宣传的那样一一化解复杂工况。

清华大学车辆与运载学院院长、教授王建强曾在《2024智能驾驶安全白皮书》中指出，当前L2级系统在逆光、暴雨等场景下感知准确率不足80%，对施工设备等非标准障碍物漏检率高达17%-23%。这表明，智能驾驶系统在复杂工况下的表现仍存在不足。

因此，对于车主们来说，合理使用NOA驾驶显得尤为重要。车主张先生表示，对于合理合法使用NOA驾驶的车主来说，限制使用智驾有点“过”。然而，随着智驾事故的频发，越来越多的警示牌出现在高速公路上，提醒车主谨慎使用辅助驾驶。

总的来说，小米汽车的高速NOA系统在某些特定场景下，如收费站，其通行能力受到了一定限制。车主们在使用过程中应保持警惕，合理使用辅助驾驶系统，以确保行车安全。