WTCR赛车的动力是如何改装的？

在国内，玩正规赛车的性价比最高的方案就是选择WTCR赛车。通过WTCR赛车的设计规范，我们可以探讨一下动力和传动方面的改装思路：

冷却、进气和排气系统的要求主要是为了平衡每台赛车之间的性能，对个人玩家来说参考意义不大。油箱、起动电机、灯光等要求则是为了赛事安全考虑，如果你玩赛道日，最好按照这些要求改装。很多规则是在发现问题后才定的，仔细看过这些规则，你会发现在这些问题上的小心思。

在没有这些规则的赛事或赛道日练习中，这些改装思路可以启发我们，让我们的车子在组别中有些优势。引擎必须用制造商组装好的，火花塞型号随意使用，没有限制。进气口到空滤之间的进气管没有要求。空滤盒到涡轮之间的进气管也没有要求。如果涡轮集成在了排气歧管上，可以更换涡轮叶轮。

进气可以在前覆盖件上设计一个进气口，但进气口不能有向外凸出的结构。排气管的要求比较少，三元要用符合FIAListno.8要求的型号，壁厚要求1.2mm。排气管的出口应在车尾，且其高度应位于后覆盖件下方。引擎转速在6000rpm时，排气噪音应在110dB以下。

近年国内越来越多的赛道开始限制噪音，有些要求噪音不能太大，有些是在中午午休时段禁止行驶或启动引擎。声音是动力的副产物，排气、进气、涡轮等部件的声音对于驾驶是有害的。过大的排气噪音掩蔽了引擎、轮胎等部件的声音，让车手难以发现引擎的故障及轮胎附着力的变化。过大的噪音会让车手难以集中注意力，也会损害车手及车外人员的听力。

所以，即使你做的是一台不需要上路的纯赛道车，也应该考虑到噪音问题。特别是在长距离的耐力赛中，控制噪音的重要性可能不亚于提高动力。燃油系统总容量不能超过100L，可以使用快速加油装置。如果油箱有滤的话，就要有防回流阀。油箱应符合FIAFT-3-1999、FT3.5或FT5规则。

油箱、加油管及透气部件应有防火防液设计，以防火焰或燃油进入驾驶室中。油箱外壳上，除了和车身固定的部件外，不能再有其它部件或功能。油箱外部要紧密包裹好防火防液材料，结构层应为蜂窝夹板。夹层应有2层1.5mm厚的外皮，总厚最小应为10mm。

防火层应有18N/cm2以上的抗压强度。油箱应安装在后轴线前方，距离整车纵面65cm以内的位置。油箱最低点的高度应参照原厂油箱最低点的高度。油箱盖最低点的高度，应高于原厂油箱最低点40mm以上。用来固定油箱的螺栓最小规格应为M6，8.8级。相邻的两个螺栓间距最大为200mm。

WTCR对燃料箱容量的要求，主要是为了控制引擎油耗，平衡不同赛车之间的动力性能。其它要求主要是考虑了安全性。在用普通街道车改装赛道车时，不要在安全上省成本，燃料箱至少要按WTCR的规则来制作，才能保证发生事故时的危险性不会太大。

燃料可以用SuperPlus98RON汽油，也可以用88MON汽油混合5%以内的乙醇。禁止使用任何添加剂。燃料温度最多可以比环境气温低20°C。只能使用空气作为氧化剂。过高的燃料温度会导致实际喷油量低于目标喷油量，喷油压力也会有些波动。

为了维持引擎动力性，除了控制进气温度、缸温和机油温度外，还要尽量控制好燃料温度。启动电机可以用OEM配套型号，但在比赛期间启动电机必须一直保持在可用状态。车手保持正常驾驶姿势，就应该能操作启动开关。所以启动开关的位置要合理。

在比赛过程中，要保证启动电机和电瓶等部件能正常工作。如果出现了熄火等故障，车手应该立即尝试再启动引擎，尽快将赛车开至合理的等待区域。外部灯光至少要保证前照灯、转向灯、刹车灯和雨雾灯的正常工作。灯组的外观不能改动，但内部组件可以更换。