腾势D9馈电油耗仅2.9L，纯电电耗15kWh实测表现
2026-04-13 17:52 发布
腾势D9油耗实测：馈电工况下低至2.9L/100km
腾势D9作为插电式混合动力MPV的代表车型，其馈电状态下的燃油经济性备受关注。根据实际道路测试数据，该车在电量低于25%的馈电模式下，综合油耗可稳定维持在2.9L/100km左右，显著优于同级别传统燃油MPV。
馈电与纯电模式能耗表现
腾势D9搭载DM-i超级混动技术，通过智能能量管理策略实现动力系统高效协同。在不同工况下，其能耗表现如下：
| 工况类型 | 电耗（kWh/100km） | 油耗（L/100km） | 系统运行逻辑 |
|---|---|---|---|
| 纯电行驶（SOC 30%-80%） | 15.0 | 0.0 | 优先使用电池驱动，发动机不介入 |
| 馈电行驶（SOC <25%） | 约3.0（系统保电） | 2.9 | 发动机高效发电+直驱，维持最低电量 |
| 高速巡航（馈电） | — | 2.8–3.1 | 发动机直接驱动，能量回收辅助 |
技术支撑与能效优势
腾势D9的低油耗表现得益于多项核心技术： - 1.5T四缸涡轮增压发动机：热效率达40.3%，专为插混系统优化，馈电时以最经济转速区间运行； - 双电机智能电驱系统：驱动电机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，兼顾动力响应与能效； - 热泵空调系统：冬季制热能耗降低约30%，有效缓解低温环境下电耗攀升问题； - 车身扭转刚度达36000N·m/deg：轻量化结构降低行驶阻力，提升能量利用效率。
总结：综合能效表现领先同级
在满电状态下，腾势D9可实现约190km的纯电续航，满足日常通勤零油耗需求；而在馈电状态下，其2.9L/100km的油耗水平远低于丰田赛那（约7.5L/100km）等传统混动MPV。结合其7座大空间与高配置，腾势D9在插混MPV市场中实现了“动力强、油耗低、续航稳”的综合优势，是家庭用户兼顾商务与家用场景的理想之选。
腾势D9
