腾势D9 DM-i：舒适性表现优异，智能驾驶成主要短板

腾势D9 DM-i作为新能源MPV市场中的热销车型，其核心优势在于出色的乘坐舒适性与NVH控制，但在智能驾驶辅助系统方面与同级竞品存在明显差距。本文基于实测数据，从空间、座椅、NVH、底盘、动力及智驾六大维度，系统解析其产品力表现。

乘坐空间与储物设计：实用但缺乏灵活性

腾势D9 DM-i三排座椅均提供充裕的头部空间，二排腿部与肘部空间表现出色，适合长途乘坐。然而，第三排在满员状态下较为局促，且座椅无法完全放平，亦不能翻转至备胎舱，无法实现“大床房”式空间拓展。相较部分竞品的魔变座椅设计，其空间灵活性明显受限。

储物方面，中控台换挡杆区域侵占下部储物空间，取物不便。行李厢容积虽可通过二排座椅滑动调节，但因第三排放倒后平面不平整且抬高，导致装载大件物品效率降低。

座椅舒适性与进出便利性：乘坐体验优，上下车设计欠佳

前后排坐垫支撑面积宽大，背部与腿部支撑性优于多数同级车型，但座椅表皮触感偏硬，长时间乘坐易感疲劳。进出便利性是其短板：前排门槛离地较高，驾驶员下车需侧身90度，膝盖与转向管柱间距狭窄；二排B柱把手尺寸小，踏板宽度不足，对老人与儿童不够友好。

NVH表现：整体优秀，混动系统噪音仍存

腾势D9 DM-i在风噪与路噪控制上表现突出，A柱与侧窗气流声控制得当，无玻璃共振杂音，路振主要表现为轻微空腔音与后轮碎石撞击声，整体优于多数竞品。但作为插电混动车型，其在怠速充电及急加速时，1.5T发动机存在明显啸叫与方向盘振动，成为NVH体系中的唯一短板。

底盘操稳：舒适导向明显，操控稳定性不足

底盘调校以舒适性为优先，但在应对复杂路况时表现乏力。大冲击后前后轴余振频繁，车身控制松散。紧急制动存在左跑偏，加速时右偏，过弯侧倾幅度大，横摆恢复缓慢，转向响应迟滞，指向性模糊，转向力手感轻飘。制动系统虽ABS介入精准，但踏板行程偏长，制动信心不足。

动力系统：平顺性佳，高速动力略显吃力

搭载第五代DM-i混动系统，1.5T发动机最大功率102kW，系统综合功率达215kW，动力响应迅速，中低速加速平顺，能量回收无明显顿挫。但在高速工况下，因采用发动机直驱模式，且整车整备质量超2.6吨，动力输出存在轻微衰减，属于“小马拉大车”场景下的合理妥协。

智能驾驶辅助：硬件落后，体验明显滞后

智能座舱表现亮眼：搭载高通骁龙8155芯片，语音唤醒快、分区控制精准，导航规划智能，支持远程冷启动、OTA升级、蓝牙遥控等，体验处于行业前列。然而，智能驾驶系统是整车最大短板——2024款全系无激光雷达，仅依赖摄像头与毫米波雷达，感知能力受限。2025款虽新增单颗激光雷达，但算力未公开，硬件配置仍落后于配备双激光雷达的竞品。

实际体验中，智能领航辅助（ICC）居中能力弱，弯道蛇形明显，变道犹豫迟缓，泊车识别精度低、调整次数多。AEB虽经OTA优化后识别更精准，但整体智驾体验与60万元级豪华MPV定位严重不符。

总结：均衡之选，智驾拖后腿

腾势D9 DM-i在空间实用性、乘坐舒适性、NVH静谧性及动力平顺性上表现均衡，符合家庭与商务出行的核心需求。但其智能驾驶系统在硬件配置与算法体验上明显落后于市场主流，成为制约其高端定位的关键短板。若将智能驾驶作为核心购车标准，建议优先考虑搭载激光雷达的竞品；若更看重乘坐舒适与系统稳定性，D9 DM-i仍是值得考虑的务实之选。