法拉利 SF90 试驾体验如何？

很高兴能够生活在这样一个汽车工业过渡的年代，可以体会到各种不同驱动形式的汽车。作为忠实的燃油跑车拥趸，内燃机这一灵魂绝对是不能缺少的，但电气时代的来临又增添了很多科技的元素，所以我坚持认为插电混动是当今这个时代最恰当的产物。没想到在这件事上，法拉利竟然和我想的一样。

法拉利SF90 Stradale在2019年已经问世，在业界引起了不小的轰动。不仅是因为它和当年的法拉利F1战车同名，更是因为它掀起了超级跑车的新篇章，并且在性能上碾压所有对手，甚至在LaFerrari面前都不留情面。关于这台车的性能，车迷们都已经了如指掌：1000马力的动力输出、0-100km/h仅需2.5秒、0-200km/h也仅需6.7秒......赛道圈速也比LaFerrari更快。

整车延续了法拉利优良的空气动力学传统，并且又针对它混合动力的特性，采用了诸多创新性的设计语言。例如，它的前大灯和尾灯造型，就与之前的458、488以及F8截然不同，并且这是法拉利第一次引入矩阵式LED大灯。SF90 Stradale是介于F8 Tributo和LaFerrari之间的产品，车身大量采用了碳纤维和铝材等复合材料，从而将它的重量削减到了1570kg。紧凑的后悬和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。紧凑的后悬和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。

车身上依然有很多的孔洞设计，能够确保新动力装置的所有子系统（内燃发动机、电机、电池和逆变器）始终高效运行。内燃机和变速箱的冷却剂由位于前轮前方的两个散热器冷却。来自散热器的热气流被引导至位于车底侧面的排气通道，而不是车辆侧翼。这降低了沿侧翼流动的空气进入位于后轮前方的进气口时的温度，从而提高了中冷散热器的效率。前保险杠中央的进气口则是给电机和逆变器预留的独立散热口。此外，法拉利通过与Brembo公司的密切协作，开发了一款首次应用于公路跑车的全新前部制动卡钳。这款卡钳带有集成式空气动力附件，将高载荷气流引入前保险杠大灯下的特殊进气口，从而提高刹车片和刹车盘效率。后制动器则是由从车身底部靠近后轮的两个进气口进入的气流进行冷却。

在车身尾部，发动机的重心相比F8进一步降低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，已经申请专利。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在发动机罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。当所需较高的下压力时，移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。除此之外，前保险杠和底盘还对空气动力学进行了优化设计，就连锻造轮圈的样式也充分考虑到了空气动力学。

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。新的HMI人机交互系统带来了更多功能和科技感，此前我已经在Roma试驾当中感受过这款方向盘，不过在SF90上面又增加了新的eManettino驾驶模式，点火按键居中采用了触摸设计。座舱中控区域全部经重新设计，辅以现代感十足的金属面板，和酷似传统手动换挡杆的自动挡杆，是传统与科技的碰撞。

法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的配置。Assetto Fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于GT赛车打造的