小米SU7 Ultra在上赛最快量产车中，它的底盘调校有何独特之处？

小米SU7 Ultra成为上赛最快量产车，其底盘调校的特殊之处确实引人注目。首先，它配备了全新的闭式双腔空气弹簧。这种空气弹簧的最大亮点在于支持独立调节刚度，高低刚度差可达到35%，并且还支持双腔和单腔切换使用。Ultra和Max车型都搭载了集成闭式空簧控制系统，与传统开放式空簧相比，调节速度提升了一倍，最高调节行程达到50mm，运行噪音还降低了7dB。这带来的好处是显而易见的，不仅能让车辆在不同驾驶场景下灵活调整悬挂刚度，而且快速的调节速度能更好地应对路况变化，提升驾乘舒适性和静音效果。

在减振器方面，小米SU7 Ultra配备高性能阻尼可变减振器，Ultra车型的减振器相比SU7 Max调节范围增大了10%。这意味着车辆在行驶时能更好地适应各种不同路况，无论是平坦公路还是稍有颠簸的路面，都能提高行驶的稳定性和安全性。此外，小米SU7 Ultra还提供全新定制的EVOT1绞牙减振器套装可选。这个套装结构与市售版不同，前弹簧刚度达到300N/mm，是Max车型前空气弹簧刚度的5倍，减振器最大阻尼力达到9000N。而且EVOT1绞牙减振器支持10段压缩回弹阻尼可调和正负30mm高度可调。这样的设计为追求驾驶乐趣的用户提供了更多个性化调校的空间，可以根据自己的驾驶风格和实际需求，精细调整底盘悬挂参数，获得更出色的操控体验。

小米SU7 Ultra的底盘系统是在德国著名的纽博格林北环赛道上接受过严苛调校与验证的。在这种高标准、高难度的赛道上进行调校，让底盘能够兼顾赛道性能和日常驾驶舒适性。在赛道上高速行驶过弯时，它能保持极高的稳定性，抓地力也表现完美；在日常驾驶中，又能提供舒适平稳的驾乘感受。