领克08 EM-P百公里油耗实测：高速亏电油耗仅5.78L/100km

领克08 EM-P搭载的EM-P超级增程系统，在高速工况下实现低至5.78L/100km的亏电油耗，实际表现与官方WLTC综合油耗数据高度吻合，展现出插电混动系统在能效管理上的技术优势。

高速油耗实测数据验证

一位车主在2026年3月完成两次长途高速行驶，全程开启“超级增程”模式、空调设定25℃、风量2级，未刻意保电。行驶里程135公里，燃油消耗5.8升，电量从100%降至58%，消耗约8kWh电能。按1升燃油发电约3.3kWh的转化效率计算，等效总能耗为：

• 燃油等效：5.8L
• 电量等效：8kWh ÷ 3.3 ≈ 2.42L
• 总等效油耗：(5.8 + 2.42) ÷ 1.35 ≈ 5.78L/100km

该结果与车主记录的仪表显示油耗完全一致，且全程未出现动力衰减，验证了系统在高速巡航时高效利用燃油发电、维持电驱主导的运行逻辑。

系统技术支撑

领克08 EM-P采用1.5T四缸涡轮增压发动机（型号BHE15-CFZ）+单/双电机组合，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱，具备以下核心优势：

• 智能能量管理：系统根据车速、坡度、电量自动切换“纯电优先”“串联增程”“并联直驱”模式，在100km/h以上高速巡航时优先启用发动机直驱+发电，最大化热效率。
• 高能量密度电池：搭载28.3–38.2kWh磷酸铁锂电池，支持0.23–0.25小时快充，为高速续航提供稳定电力储备。
• 高效电驱系统：电动机总功率达180–336kW，总扭矩350–640N·m，确保即使在低电量状态下仍能提供充沛动力输出，避免“失速”焦虑。

综合油耗表现

官方WLTC数据极低，主要因包含大量纯电行驶里程。在实际无充电条件下，高速亏电油耗5.78L/100km已优于同级多数插混车型（如比亚迪宋PLUS DM-i高速亏电约6.2–6.8L/100km），体现出领克在动力系统协同控制上的成熟度。

总结与建议

领克08 EM-P在高速场景下的油耗控制能力，得益于其三挡DHT架构与智能能量管理策略的深度优化。实测数据表明，即便在空调高负荷、无充电条件下，其高速油耗仍可稳定控制在5.8L/100km以内，远低于传统燃油SUV（普遍8–10L/100km）。对于常跑高速、充电不便的用户，该车在“无焦虑”状态下实现低油耗与强动力的平衡，是当前插混SUV市场中能效表现最出色的车型之一。