岚图FREE百公里电耗实测：家用充电每公里仅0.02元
2026-05-21 14:33 发布
岚图FREE百公里电耗实测解析
根据2025年1月至2月期间9天1000公里闽浙自驾实测数据，岚图FREE在增程式混动模式下的百公里电耗表现与工况高度相关，综合能耗水平在城市与高速场景中呈现显著差异。
不同工况下的电耗表现
在满载3–5人、后备箱全满、空调持续制热、座椅按摩开启的高负荷状态下，实测电耗数据如下：
| 行驶场景 | 平均电耗 (kWh/100km) | 能耗特征说明 |
|---|---|---|
| 高速巡航（100–120km/h） | 27–30 | 电耗随车速提升明显，130km/h以上进入高能耗区间，电池续航降至80km后自动切换增程器 |
| 高速巡航（≤100km/h） | 22–24 | 能耗控制理想，为增程器介入前的最优区间 |
| 市区通勤 | 20–22 | 低速工况下电能利用率高，燃油消耗极低，基本可实现纯电行驶 |
能耗成本与对比分析
依据实测充电记录，不同场景下每公里能耗成本如下：
| 充电场景 | 电价（元/kWh） | 电耗（kWh/100km） | 每公里成本（元） |
|---|---|---|---|
| 高速服务区（快充） | 1.8 | 27–30 | 0.49–0.54 |
| 外地公共桩 | 1.1 | 22 | 0.24 |
| 家用充电桩 | 0.08 | 22 | 0.02 |
以WLTC综合电耗22kWh/100km为基准，若全程使用家用充电，1000公里电费仅约17.6元；若全程使用高速快充，则电费约54–60元。对比特斯拉Model Y（约14kWh/100km），在相同电价下，岚图FREE百公里电耗高出约57%，但综合用车成本仍显著低于同级燃油车。
技术背景与能耗成因
岚图FREE搭载43–45kWh三元锂电池组，匹配1.5T增程器（最大功率95kW），双电机系统最大功率达360kW。其电耗偏高的主因包括：
- 车身重量：整备质量超2.2吨，满载状态下接近2.6吨，滚动阻力与惯性能耗较高；
- 空气动力学：风阻系数0.31，虽优于多数SUV，但高于轿车平台车型；
- 功能负载：座椅按摩、空气悬架、三联屏等高功率配置持续运行，增加系统负荷；
- 热管理：低温环境下热泵系统未全系标配，PTC加热能耗显著提升。
总结
岚图FREE在城市通勤中电耗表现优异，百公里20–22kWh接近主流纯电SUV水平；但在高速场景下，因车重与风阻影响，电耗攀升至27–30kWh，属于增程式SUV的正常范围。对于注重城市通勤经济性、兼顾长途续航能力的用户，其能耗表现具备实用价值，但若频繁跑高速，建议合理规划充电节点以优化使用成本。
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