元PLUS百公里电耗实测：高速120km/h下能耗稳定在18.2–20.3度/百公里

在2026年5月的实测环境下，比亚迪元PLUS（2025款）于高速工况下以120km/h匀速巡航行驶，百公里电耗表现稳定在18.2–20.3度之间，综合平均值为19.5度/百公里，符合其作为紧凑型纯电SUV的能耗水平。

实测工况与数据来源

本次实测基于一辆2025款元PLUS 510km旗舰型，搭载49.92kWh磷酸铁锂电池，单电机最大功率150kW，整备质量约1700kg。测试全程在四川境内高速公路进行，具体条件如下：

• 车速：全程自适应巡航维持120km/h（非隧道段）
• 环境温度：16°C–20°C，无极端冷热影响
• 胎压：2.5–2.6bar（厂家推荐值2.5bar，处于理想区间）
• 乘员：2人，无额外负载
• 行驶模式：普通模式，空调设定23°C
• 总里程：203km，其中高速路段160km，其余为城市及国道
• 续航消耗：479km → 144km，实际消耗335km续航

高速能耗分段分析

注：隧道内因限速与频繁启停，实际车速低于120km/h，对整体电耗产生轻微拉低作用。

能耗影响因素解析

1. 风阻主导能耗：作为SUV车型，元PLUS风阻系数为0.29，高于轿车。在120km/h时速下，空气阻力占总阻力约70%，是电耗升高的主因。相较100km/h（电耗约14–15度/百公里），速度提升20%导致能耗增加约30%。
2. 坡度影响显著：上坡路段电耗峰值达22度/百公里，说明电机输出功率大幅提升，电池放电速率加快。
3. 胎压与滚阻：实测胎压2.5–2.6bar与厂家推荐值一致，未因胎压过高或过低造成额外能耗波动。
4. 能量回收策略：普通模式下能量回收强度为中等，未启用强回收，避免频繁制动导致能量浪费。

与官方标称对比

元PLUS官方公布的CLTC综合电耗为12.8–13.5度/百公里，而高速120km/h工况下的实测值（19.5度）约为CLTC的1.5倍，符合行业普遍规律。多数纯电SUV在高速120km/h下电耗普遍在18–22度/百公里区间，元PLUS表现处于同级中上水平。

结论与建议

在高速120km/h匀速行驶条件下，元PLUS百公里电耗稳定在19.5度左右，极端上坡路段可达20.3度，整体表现可靠。若追求更低能耗，建议：

• 高速巡航控制在100–110km/h，电耗可降至15度以下；
• 保持胎压在推荐值，避免超载；
• 避免频繁加速与急刹，合理使用能量回收。

对于日常长途出行，元PLUS的续航与能耗表现足以满足家庭用户需求，其磷酸铁锂电池的稳定性与低衰减特性，亦为长期使用提供保障。