汉百公里电耗实测：高速工况下能耗表现如何？

在175公里高速行驶实测中，汉纯电动版百公里电耗为9.8kWh，续航达成率约为48%。本次测试环境温度为0-1℃，空调设定24℃、风量二档，驾驶模式为NORMAL，能量回收设为较大强度，胎压略高于官方建议值（250kPa），整体配置贴近日常通勤场景。在低温、空调持续开启、中高速巡航的综合条件下，该能耗水平符合主流纯电轿车在冬季高速工况下的典型表现。

高速电耗为何偏高？影响因素有哪些？

高速工况下电耗上升主要受空气阻力、温控负荷与能量回收效率限制影响。本次测试全程175公里，车辆行驶时间约2小时，平均车速约87.5km/h，处于能耗敏感区间。低温环境下，电池化学活性下降，热泵系统持续运行以维持座舱温度，额外增加约1.2–1.8kWh能耗。同时，高速行驶时风阻功率与车速平方成正比，导致驱动需求显著上升。尽管车辆配备单电机（最大功率150kW）与低滚阻轮胎，但风阻系数未优化至极致，进一步推高能耗。

与官方WLTC数据对比，实际表现如何？

官方WLTC综合电耗为11.2kWh/100km（基于72kWh电池版本），而本次高速实测电耗为9.8kWh/100km，看似优于WLTC，实则因测试场景特殊：WLTC包含城市低速、怠速与频繁启停，而本次为纯高速巡航，无拥堵损耗。若按官方续航538km（72kWh电池）推算，理想电耗应为13.4kWh/100km，实际9.8kWh/100km表明车辆在高速巡航中具备较高能效转化效率。对比同级竞品（如特斯拉Model 3后驱版高速电耗约11–12kWh/100km），汉在高速能效方面表现具有竞争力。

如何优化高速续航表现？

为降低高速电耗，建议采取以下措施：一是保持车速稳定在80–100km/h区间，避免频繁加速；二是适度降低空调温度（如22℃）或启用座椅加热替代全舱供暖；三是确保胎压处于推荐上限（260kPa），减少滚动阻力；四是选择非极端低温时段出行，避免电池预热损耗。综合来看，汉在合理使用条件下，高速百公里电耗可稳定控制在9.5–10.5kWh区间，属于同级别优秀水平。