丰田的第三代混动和第四代混动技术在多个方面存在显著差异。首先,就热效率而言,第四代混动技术的压缩比提高到了14,相较于第三代的12.5,这一改进使燃油效率更高,马力表现也更出色。其次,在传动系统方面,第四代混动技术在低速时引入了齿轮传动,使动力传输更为直接,从而提升了启动加速的响应速度。此外,在悬架系统上,第四代混动技术有望采用TNGA架构,相较于现款使用的老款RAV4底盘,新架构在底盘表现和噪音控制方面有明显优势。最后,在四轴结构方面,丰田的混动系统由扭矩限制器、单向离合器、输入轴、行星齿轮机构、电动机、减速装置和差速装置等部件组成,其中行星齿轮机构作为功率分流装置,决定发动机动力是供给电机MG1还是用作车辆驱动力,而电机MG2及其减速装置则采用平行轴布局。
全球每卖出5台车就有1台挂着牛头标,丰田称霸车坛的杀手锏不在营销话术,而在发动机舱里藏着的“东方密码”。从“开不坏”的江湖传说到混动霸主的铁王座,这个日本品牌用九大核心技术,给内燃机时代刻下了最后的墓志铭。 丰田最狠的招数叫“抠门式创新”。
丰田RV4 2019款混动车型的表现非常出色,它采用了与奔驰、宝马等高端轿车相似的后轮驱动技术。这一技术的运用,使得车辆的操控性和稳定性大大提升,确保了驾驶者在各种路况下的驾驶体验。 丰田在开发这款混动车型时,采用了全新的TOYOTA FR
“在这个世界上,只有两种混合动力车,一种是丰田的,一种是其他品牌的”,这句话是业界对丰田在混合动力技术领域的高度赞扬。自1990年代推出普锐斯以来,丰田始终走在混合动力技术的前沿,不断改进和完善。 丰田混合动力系统的最大优点在于其出色的燃油