本田的i-MMD混动系统工作原理相当独特。
在多数情境下,发动机并不直接驱动车轮,而是运行在最佳效率区间,将能量储存在电池中或直接供给发电机和电动机,以驱动车辆。
这种设计让发动机能更专注于其最擅长的部分——发电,而非受车速和驾驶条件的影响。
在EV行驶模式下,车辆完全由电动机驱动,发动机处于休息状态,实现了零排放行驶。
而在混合动力行驶模式时,发动机则作为发电机使用,为电动机提供电力,同时电池根据需求进行充电或辅助输出,确保了系统的高效运行。
i-MMD系统的另一大特色是发动机行驶模式。在此模式下,发动机通过一个离合器直接与车轮相连,驱动车辆前进。
此时,电池仍然可以根据需求进行充电或辅助输出,但发电机则处于静止状态。这种设计不仅提高了传动效率,也让发动机在需要时能够迅速响应,提供强大的动力输出。
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lfb12和lfb11是本田i-MMD系统中两个不同版本的电池,它们之间的主要区别在于电池容量不同。这两个版本的电池都用于支持i-MMD系统,该系统是一种先进的混合动力系统,通过高效地利用汽油发动机和电动机来提高燃油经济性和驾驶性能。 本田
本田 i-MMD 技术的维护成本较高。 这主要是因为其混动系统较为复杂,包含发动机、发电机、驱动电机以及高压电池等多个关键部件。其中,电池组容量为 1.3Kwh,可在满电状态下以 50 公里的车速平稳行驶约 3 公里左右,实际能使用的电池容