铁路转弯半径是多少？

铁路转弯半径是设计速度的重要因素之一。一般来说，高速铁路的设计速度越高，曲线半径应越大，以满足高速列车运行的需要。以下是与不同设计速度相对应的工程技术标准，可供参考。设计速度为200km/h时，最小曲线半径一般为3500m，难度为2800m；设计速度为250km/h时，最小曲线半径一般为4000（4500）m，难度为3500m；设计速度为300km/h时，最小曲线半径一般为4500（5500）m，难度为4000m；设计速度为350km/h时，最小曲线半径一般为7000m，难度为5500m。

值得注意的是，与旧铁路不同，由于地形等因素的限制，需要采用大量的小曲线（部分山区铁路最小曲线半径为25）0、300米），新建高速铁路一般在山中开隧道，在水中开桥梁。这条线比较直。大多数截面为直线和大半径曲线。真正遵循“最小”曲线半径的截面并不多。因此，最小曲线半径可能是某一路段的限速系数，但只要比例较小，就不会对整个路段的设计速度产生根本性影响。因此，一些高速铁路的最小曲线半径可能小于上述标准。

此外，目前地形和地质条件对线路走向的影响很小。虽然目前的财务和技术条件并不比50年代和60年代差，但当时有许多超大型桥梁和10000米以上的长隧道。通常是铁路枢纽的出入段迫使高速铁路走“小”曲线（城市拆迁负担不起）。出入站不会全速运行，对整个运行速度影响不大。