别克48v轻混是bsg还是isg

别克48v轻混是BSG还是ISG？

2011年，奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众这五大汽车品牌联合发布了48V轻混系统，并制定了相关的技术标准LV148。这项技术的诞生，主要是因为欧洲的汽车品牌对日系车的混动技术感到无法应对，于是他们推出了48V轻混系统来与之抗衡。

48V轻混技术的核心是在原有12V电源系统的基础上，增加一套48V的电源系统。12V系统主要负责照明、多媒体系统等常规功能，而48V系统则用于支持空调压缩机、能量回收等功能。此外，它还可以通过皮带或特有的变速箱辅助发动机工作。

目前，48V轻混系统主要有两种布局。一种是采用BSG电机，这种电机通过皮带与发动机连接，一般位于发动机的前端，例如奔驰的1.5T和别克英朗的48V轻混系统。在正常行驶工况中，电机不参与工作，只有在车辆停下再启动时，电机才会介入工作，利用皮带传动快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力。这套系统的优点是结构简单、成本低，但节油效果不明显。

另一种布局是ISG电机，这种电机的转子直接与发动机曲轴相连，一般位于发动机后端。它可以让发动机和电机的扭矩进行叠加，并根据不同的行驶工况进行动力输出的组合。在加速时，电机参与助力，弥补发动机低速的扭矩不足，在减速时实现能量回收。这套系统从低度混合升级到了中度混合，车辆的燃油经济性会更好，但成本也相对较高。

有些厂家为了混淆概念，会将BSG系统称为BISG，让消费者感到困惑。48V系统只是汽车电气架构下的一个组成部分，不能算作真正的混合动力系统，因为其在驱动车辆行驶方面的能力有限，对油耗和排放的改善也不明显。如果想体验真正的混动技术，可以选择日系车的混动，如丰田的THS、本田的i-MMD，或者国产比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸DHT等车型。

总的来说，48V轻混系统是欧美地区汽车品牌的应对策略，偷懒不想下功夫研发混动技术，但又不愿意承认自己技术不行。因此，48V轻混系统只能算是辅助动力，对于油耗和排放的改善并不显著。