网约车淡季

二月份刚刚过去，网约车行业也迎来了淡季，随着大学生的开学和假期的结束，人们逐渐步入了生活的正轨，三月份开始，网络上预约车的高峰已经过去，订单数量逐渐下降，出租车的利润也随之下降。在这个季节，许多人的车子是租的，一个月4500块，一天150块，按照司机的说法，他的房租加上给车子充电的费用，只能勉强糊口。实际上这个行业并没有大家想象的那么赚钱，不仅仅是网约车的驾驶员，就连租赁公司和网约车的平台也是如此。网约车的热度越来越高，各大公司开始大力推广，但是从接单到最后的扣提成，最后到驾驶员手里的钱少之又少，很多的时候就是一个费力不讨好的事情，一波波的“韭菜”被收割，这很可能会引发一场严重的社会冲突。

随着网络上从业人群的增加，各个地区是否也应该出台一些相关的政策，对从业人数进行一定的控制，以防止由于供应过剩而造成的市场秩序的出现。目前，出租车驾照考试的考生也呈激增之势，比如深圳市，自2月份深圳开通出租车驾照考试后，据说目前已有上万名驾驶员参加考试，许多驾驶员连考试都没能赶上。目前，从报名到组织考生的考试，一般要等待4个多月。而三月份淡季一来，再加上新人的加入，使得原本就不多的出租车公司面临着更多的困难。随着网络上越来越多的人加入进来，出现了一个很大的问题，那就是现在的打出租车的需求是否能够满足如此庞大的运输能力。

现在，整个国家的网络出租市场呈现出一片欣欣向荣的局面，各个地方的出租公司都在忙碌着，因此，在目前网约车，正是处在一个淡季，我们应适时地对从业者进行约束。同时，要对目前的市场从业人员展开一种更加科学、更加理性的管理。只有经过严格的考核与削减，才能保证网约车行业的持续发展。