48v轻混动车型的优缺点

最近几年，除了电动汽车的普及外，燃油车中又出现了一种新的动力系统——48V轻混系统。对于这个概念，很多人还不是很清楚，甚至不知道它具体能起到什么作用。实际上，48V轻混系统已经逐渐被大多数车型采用，销售人员也会向你介绍它的好处和对车辆的益处。那么，什么是48V轻混系统呢？

简单来说，48V轻混系统并不是完全替代传统的12V蓄电池，而是在原有12V的基础上增加了一套48V轻混系统、一个电动机和一个转换器。搭载48V轻混的车辆不仅可以像以前一样驱动车内的电器设备，还可以辅助车辆。例如，在发动机启停时，传统12V车辆通常依靠发动机带动，这会消耗大量能量并损伤电瓶。而搭载48V轻混系统后，车辆可以在起步或刹车时进行动能回收，将回收的能量用于启动发动机和其它电器设备。当车辆需要点火时，蓄电池的电量会输送给启停电机，启停电机再带动发动机启动，从而减少了发动机的消耗。为什么选择48V呢？

选择48V而不是更高的60V是因为高压电路保护和兼容性问题，这样车辆的电器设备稳定性就无法得到保障，而且成本也会增加。48V轻混系统的设计相对简单，因此有些车型在中期改款后会加入它。48V轻混系统属于高压系统，线束也有额外的保护。目前，48V轻混系统有两种类型：BSG电机和ISG电机。

BSG电机是主流的搭载形式，通过皮带与发动机连接。它的主要作用是辅助动力，但在发动机协助输出时，由于皮带的损耗，不能完全发挥其作用，更多的体现在平顺性上。相比之下，ISG电机的优点更加明显，它是一种集成式智能启动驱动发电机，取消了皮带，发电机的转子与发动机输出端直接相连，这样发动机就没有额外的负载，能够更纯粹地驱动车辆行驶。48V轻混和混动有关系吗？

48V轻混和丰田、本田的混动并没有太大关系，它是一种介于发动机自动启停和混动之间的产物，是车企为了应对排放标准而做出的妥协。尤其是涡轮车型，多数都配备了48V轻混系统，而日系车的理念是混动，因此没有使用48V轻混系统。48V轻混车型不能上绿牌，只能上蓝牌。那么，48V轻混车型的优缺点是什么呢？