为什么不推荐买cvt的车

CVT变速箱在网上一直备受争议。有人认为CVT省油、平顺，也有人认为CVT性能不佳。尽管如此，CVT的装车量已经远远超过1000万辆，日系和国内厂商也纷纷采用CVT变速箱。本文从原理角度为大家普及一下CVT的工作原理和优缺点。

CVT是一种采用钢带(链条)传递动力的变速箱，利用锥轮压紧钢带产生的摩擦力传递动力，从而实现改变传动比的目的。从结构上看，CVT可以分为液力变矩器或多片离合器+锥轮和钢带(链条)两部分。液力变矩器(多片离合器)起到缓冲和传递动力的作用，而锥轮和钢带(链条)起到改变传动比的作用。

不同车企根据需求采用不同的方案。比如，奥迪的Multitronic CVT变速箱利用多片离合器结构传递动力，更适合起步、急刹车时的缓冲需求。而日系车企更倾向于采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是一个密闭的腔体，可以利用液体传递动力，保护CVT。液力变矩器有两种工作模式，在起步、急刹车时，液力变矩器内部的锁止离合器会分离，避免刚性连接，速度稳定后锁定，提升传递效率。

CVT目前有两种传输介质：钢带和链条。钢带是由多根钢带上嵌入钢片组合而成，适合小排量发动机使用。链条则适合大扭矩的发动机，如2.0T涡轮增压发动机。钢带的专利属于博世，而链条的专利则属于舍弗勒。不同的传输介质和车企的定位有关，日系车注重中低速性能，CVT在中低速效率更高。此外，CVT结构简单、成本低廉，易于匹配，这也是日系车企更喜欢CVT的原因之一。

车主在购车时最关心的参数之一是使用寿命。虽然CVT相对更脆弱，但其耐用度并没有网络传言的那么差。一般来说，CVT变速箱行驶几十万公里是没有问题的。虽然日产的CVT故障率相对较高，但不能因为此就否定所有CVT，随着技术进步，CVT的控制和保护技术也逐渐提升。一些车企在CVT上增加了AT变速箱所采用的行星齿轮或起步齿轮，提升瞬间动力响应能力，如丰田的directshift CVT，应用于普拉多硬派越野车。

如果想要购买日系车，排量不太大的话，只有CVT可选。CVT适合在南方地区家用上下班代步、买菜接送孩子等日常应用需求。在日常使用中，需要注意以下事项，以保证CVT的使用寿命。