网约车平台

近日，全国多地监管部门对网约车平台进行了密集约谈，主要集中在定价问题、合规问题等方面。相关专家表示，网约车市场的供需失衡是“一口价”争议的根源，需要寻求更优解。

“一口价”订单是指乘客选择目的地后，网约车平台给出一个固定价格，不论路程是否改变、路况是否拥堵，乘客的支付车费始终不变。这种定价机制引发了争议，司机和乘客对它有不同的看法。

一方面，一些网约车司机认为“一口价”订单能带来更多的系统派单，但司机的利润和收入无法保证，因为平台的抽成比例在20%-25%之间。为了降低成本，他们可能超速或抄近路。另一方面，一些乘客更愿意接受“一口价”订单，因为定价相对合理，不用担心时长费或司机故意耗费时长或绕路。

值得注意的是，多地监管部门的约谈内容主要集中在定价问题、合规问题等方面。这些讨论的背后，问题的根源在于网约车市场的供需失衡，“一口价”定价机制还需寻求更优解。

山东财经大学经济学院副院长张明志认为，网约车平台“一口价”出现的根本原因在于网约车数量的大幅增长，造成了网约车市场趋于饱和。网约车平台和平台之间的竞争趋于白热化，各个网约车平台为了进行有利竞争，就会采取一些特色的定价机制，尤其是“一口价”和“优惠价”。

张明志分析，“一口价”的定价机制是否合理，取决于网约车平台的固定价格是否低于市场价格，“如果‘一口价’与实时计价的价格相差不大，消费者乐于接受且司机也愿意接单，这也是一种正常的市场行为。”如若“一口价”明显低于市场价格，显然会涉及不正当价格竞争。

网约车市场已从流量竞争向服务力竞争转变，张明志表示，网约车平台在未来的营运中应考虑多重因素，首当其冲的就是要建立在运营安全和确保服务质量的基础上。

网约车平台本质上是一种出行服务，这是其核心。张明志建议，平台要充分地考虑司机端和乘客端的双方权益，只有双方权益得到充分保证，平台才能在未来市场竞争中保持优势。对网约车平台来讲，一定要针对相应的定价机制建立不同的服务类别，只有建立相应的门槛、强化监管、优化运营规则，才能让网约车平台的竞争力越来越强。