混动p1p2p3p3p4p5什么意思

随着新能源汽车的发展，混动车型成为了主流销售的新能源车型。

但是面对多种混动车型的模式，你是否感到头晕眼花？不要担心，让我们来一一解释这些混动模式的含义。

首先，P0、P1、P2、P3、P4、P5是用来区分各种有变速箱的并联与串并联(混联)混动构型的。其中，P是position的意思。

1. P0：电机位于变速箱之前，皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。

原理：P0混动将逆变器换成了一个比较大的电机，位于发动机前部的该辅助系统包括电动机、电动涡轮、一体式发电机/起动机、高压发电机等，由皮带连接进行驱动发电供空调压缩机等车载电器使用。

优点：集成了起动机的功能，整个发动机更为紧凑，再配合较大的蓄电池，就可以做到在等红绿灯发动机停机的时候，带动空调的机械压缩机运转，从而做到了一定的省油作用。

缺点：皮带这种软性连接的效率仍然有限，因此无论是给发动机加力还是回收动能的功率都有限。并且，受限于皮带传动，它必须和发动机保持步调一致，因此无法独立运行提供纯电行驶。

2. P1：电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在离合器之前(原本飞轮的位置)。

原理：与P0相似，P1是将ISG(盘式一体化起动机/发动机)固连在了发动机上，它取代了传统的飞轮，发动机曲轴则充当了ISG电机的转子，所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。

优点：可以实现动力辅助，在驾驶员踩下油门踏板后，ECU会控制ISG电机立刻补充动力，以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。在动能回收时也可以切断与发动机的连接，因此它的燃油经济性也较强。

缺点：电机需要有比较大的扭矩、比较大的体积，同时还需要做得比较薄从而能放到原来飞轮的位置，成本较高。

3. P2：电机置于变速箱的输入端，在离合器之后(发动机与变速箱之间)。

原理：跟P1一样，P2也需要布置在发动机和变速箱中间，但因为电机驱动车辆时无法同时回收电能，所以它存在结构上的缺陷，因此无法实现纯电驱动。

4. P3：电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出。

原理：P3模式是将电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮。

优点：纯电驱动更为直接，更高效、动能回收的效率高。但是电机必须与车轴相连，因此无法用于启动发动机。

5. P4：电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子。

原理：P4模式是把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮。

优点：转弯的性能更高，可以实现四驱。但是不能随意在纯电驱和纯发动机驱动之间切换，因此不利于车辆操控性和舒适性。

不同的品牌大多都在这些“P混动”架构基础上有着自己特有的技术，但是基本原理以及应用都不会有太大的改变。因此，根据个人需求选择最适合自己出行需求的混动车型，如果你是居家所用又向往诗和远方，那P2或者领克独有的P2.5能满足你的经济性和续航性；如果你喜爱高性能又有钱任性，那么P3架构的法拉利LaFerrari也是不错的选择。